华为“乘风”，比亚迪“破浪”，“5G＋汽车”到底能有多大惊喜？

每经记者 李星    每经编辑 裴健如

7月12日晚，当华为消费业务CEO余承东宣布，比亚迪汉将成为全球首款搭载华为5G技术的量产车型时，业内对华为与比亚迪的“牵手”充满好奇。

据比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江透露，随着比亚迪汉的上市，比亚迪还将推出汉定制款华为P40手机，同时基于华为5G技术，汉EV还将推出5G版本车型。

“在当前汽车工业的大变革中，电动化是上半场，智能化是下半场。”比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福认为，比亚迪想要完成“电动化”到“智能化”的身份转变，华为是关键一环。

图片来源：比亚迪官网

华为5G车载模块开始商用

王传福认为，车作为场景的连接者，正经历从普通交通工具到以人为核心的第三空间角色转变，而比亚迪已经进入到“智能化”阶段。与华为“牵手”正是比亚迪全面进入“智能化”的战略选择之一。

“比亚迪汉将采用华为基于鸿蒙系统的HiCar系统，是全球首款搭载华为5G技术的量产车型。”余承东表示，华为手机NFC车钥匙、Hicar手机投屏方案等都将应用于汉车型上，5G赋能比亚迪DiPilot打造“网联版”智能驾驶辅助系统。

图片来源：每经记者 张建 摄（资料图）

据了解，华为HiCar系统采用高灵敏度 GPS，是人-车-家全场景无缝互联解决方案，试图把整个智能终端的生态和车、家结合起来，建立手机和汽车之间的管道，把车打造成第三生活空间。“华为HiCar解决方案能将百万级的手机应用带入车中，相比苹果CarPlay更为丰富。”余承东介绍称，随着5G、AI、IOT的发展，汽车将会从简单的交通工具，变成一个移动的智能终端，真正实现人车自然交互。

事实上，华为布局汽车数字化解决方案由来已久。早在2013年，华为便成立了车联网事业部并推出了车载模块ME909T，承诺每年投入上亿元用于研发。

进入2020年后，华为动作不断。今年5月，华为宣布联合比亚迪、上汽、广汽、一汽、长安、东风等18家车企共同打造“5G汽车生态圈”。而华为5G技术在比亚迪汉上的使用，标志着华为的5G车载模块已开始投入商用。

按照华为的说法，成立“5G汽车生态圈”旨在加速5G技术在汽车产业的商用进程，共同打造消费者感知的5G汽车。

华创证券指出，目前众多国际和国内的车企使用基于华为5G车载通信产品与解决方案，开展如自动驾驶、智能网联等应用测试，随着华为“5G汽车生态圈”的成立，相关合作公司有望迎来发展机遇。

未来两年将是5G汽车爆发关键年

作为“新基建”的基础支撑，5G与物联网、无线通信、车联网、智慧城市、无人驾驶等产业紧密相连，已成为当下最热门的科技概念。

调研机构ABI Research发布的《5G在汽车和智能交通应用分析报告》预测，到2030年将有4100万辆5G连接的汽车上路，到2035年将增至8300万辆。

在华为看来，5G汽车已经成为汽车产业发展的战略制高点和创新热点，5G技术的高速率、低时延和高可靠性将给智能网联、智能交通、自动驾驶等场景打开全新的想象空间。消费者能够感知的全新驾驶体验、娱乐体验，以及人、车、家全场景体验是未来5G汽车的创新重点，也是众多车企和华为共同发力的方向。

自去年4月发布全球首款5G车载模组MH5000以来，华为已向生态圈伙伴与车企提供了5G车载模组MH5000、5G车载终端T-Box平台等产品和技术，支撑5G汽车以及5G+C-V2X智能网联的应用创新。

华为预测，未来两年将是5G汽车爆发关键年。尽管如此，华为并没有自己造车的打算。华为创始人任正非曾公开表示：“华为绝不造车，永远不造车。”

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“不造车”的华为，目标是将5G技术赋能汽车产业，帮车企造好车。任正非表示，华为将长期聚焦5G和信息与通信技术，正在成为面向智能网联汽车的增量部件供应商，在智能网联、智能驾驶、智能座舱、智能电动和云服务等多个领域向主机厂提供产品和服务。

有分析认为，随着5G、物联网等新技术应用的加速落地，车联网与自动驾驶发展或迎来重大利好，由此衍生的互联网服务将形成一个新的增量市场。据前瞻产业研究院预测，在5G快速建设与产业链成熟度快速提升的推动下，到2025年中国车联网渗透率或提升至77%左右的水平，市场规模有望接近万亿级别。

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