专访中国公务航空集团CEO廖学锋：疫情激发潜在用户购买私人飞机意愿

每经记者 张虹蕾    每经编辑 陈俊杰    

今年一季度，由于疫情蔓延，为了防止境外输入，各国推出了不同的防控措施，一时间回国机票一票难求。从伦敦到上海18万元的机票售价,一时掀起票价“贵不贵”的热议，这也让奢侈的公务机走入大众视野。

值得注意的是，在疫情期间，公务机市场也出现诸多变化。虽然业务量受到一定影响，但新用户需求增多。私人飞机平台iFlyPlus爱飞嘉的数据显示，2020年一季度咨询的用户中，超过80%是过去从未接触过私人飞机、公务机的客户。

疫情之下，全球和中国公务机市场面临怎样的挑战？近日，《每日经济新闻》记者（下简称NBD）专访中国公务航空集团创始人兼CEO廖学锋，与这位资深从业者探讨行业风向。廖学锋认为，短期来看，疫情对公务机造成了一定影响。但长期来看，也激发潜在用户购买意愿，开拓出一些新兴应用场景。此外，中国公务机市场尚处于初级阶段，相比较为成熟的其他公务机市场，价格门槛较高，未来希望引入更多中、小型公务机，进一步降低购置成本。

中国公务航空集团CEO廖学锋 图片来源：受访者供图

谈疫情影响：抑制普遍需求，激发潜在需求

NBD：疫情期间，公务机市场有哪些变化？

廖学锋：短期来看，疫情给公务机发展带来一定影响。一方面，一些外籍公务机飞行员处于隔离状况，不能执飞；另一方面，目前中国运营的500多架公务机中，有200多架是在境内注册的，200多架是在境外注册的。而现在境外注册的大多数都飞不起来，境内注册的也无法飞出境外，公务机国际运行航班降低。

不过，在国内运行较为方便。此前，北京、上海等机场会有一定内控指标，每天可以起降的公务机数量是有限制的；而在疫情期间，由于航班量的锐减，也取消了限制。

NBD：疫情期间，出现一些公务机订单量增长的情况，原因何在？

廖学锋：大量国际航班取消，归国人数需求增多，让公务机映入大众视野，激发对公务机的需求。另一方面，疫情期间，一些潜在用户发现，面对面沟通工作受到阻碍。例如，某客户曾向我提到，需求是要去某地跟踪催款。而疫情之下，搭乘商业航班可能有感染风险，这种情况下，需要一架公务机来服务。

此外，有客户这两三年一直都在看公务机，始终下不了购买决心。不过，疫情期间民航航班减少，此外客户也担心安全问题，所以出行都是优先考虑公务机包机，也驱动其购买公务机。

NBD：公务机的价格一直都较高，未来的使用人群是否仅限于大型企业高管等人群？

廖学锋：公务机并非都是高不可攀的豪华版本。例如，美国公务机市场较为发达，绝大多数的公务机都是小型的，成本降低。公务机的使用人群也从企业高管扩散到技术人员、公司员工、医生。部分州政府也有公务机，提升对于州管理的效率。

而在国内市场，部分二、三线城市没有通往国外直飞航班。一般需要先从北京中转，会加大时间成本。如果出境需求高，拥有公务机，中转流程简化，效率会大幅提升。如果采用小型公务客机，一小时运营成本约1.5万元-2万元左右，如果飞机满载5、6人情况下，人均成本为千元左右，从提升效率角度成本可接受。

谈市场供需：现在是入手二手公务机好时机

NBD：目前，公务机使用频率如何？

廖学锋：目前，国内部分公务机拥有者使用频率依然不高，年使用时间在100-200小时。而成熟欧美市场，年使用时间达到800-1000小时。

不过，拥有公务机形式也越来越多样化，除传统的租赁和个人购买，一架公务机多人拥有的部分产权计划也开始兴起。而100小时则是分水岭，年使用100小时以下的用户倾向于多人拥有，100小时以上适合私人购买。此外，二手公务机市场也开始兴起。

NBD：疫情给公务机市场的供需带来哪些变化？

廖学锋：随着疫情对经济的影响，国内部分飞机持有者出现了经营困难，为了缓解压力，选择出售飞机，这也使得二手公务机价格出现大幅度波动。

飞机是属于整体保值率较高的资产。新的公务机首年的贬值率较高，而后依次降低，年贬值大概在5%。而在疫情期间，一些二手公务机的降价幅度超过20%。

例如，某机型的一架公务机，已经使用三四年了。2019年售价约4500万美元。而在疫情期间，售价则降到约3500万美元。这种降价幅度较为鲜见。因而，目前是入手二手公务机的好时机。

NBD：在价格降低后，二手公务机的交易量如何？

廖学锋：即便价格降低，但交易量并不是很高。在不确定的经济情况环境下，购买价值较高的资产，决策本身也会比较谨慎。此外，在实际购买中，看飞机、飞机检查也存在较多困难，均导致整体成交量偏低。但在疫情之后，二手公务机市场交易温度可能会回升。

谈行业变化：需要引入更多中、小型公务机

NBD：经历多年发展，中国公务机市场出现哪些变化？

廖学锋：国内公务机最早由航空公司购买，向为海外来中国出差的高管提供租赁服务。上世纪90年代初期，我曾经向中国市场推销一款300多万美元的公务机，但问津者寥寥无几，大部分人认为公务机是 “炫富”的产品。

经过20多年的发展，对于国内一些企业高管，公务机是日常谈合作、谈业务的标配。一些顶尖企业和跨国业务占比高的企业，常常会出现一天之内要去2-3个国家的情况。此外，最开始购买公务机的客户基本全部都考虑全新飞机，现在也有7成的人考虑二手公务机。在购买公务机考虑因素中，除了性能、航程、内饰也成为一大因素。

而从政策方面看，公务机审批流程更加简洁。最开始申请公务机航班需要两星期，而后减少到一星期、三天、一天。

NBD：目前，中国公务机的购买门槛高吗？

廖学锋：中国公务机的价格门槛较高，平均价格约为国际公务机价格三倍左右。目前在国内运营的公务机约有500多架，平均价格在3000万美元。在成熟的欧美市场，主流机型基本都是不到1000万美元的轻型飞机，甚至一些小型公务机的价格在300-500万美元的区间。小型私人飞机的价格甚至比买豪华车更低。未来国内也需要引入更多的中小型公务机，降低成本，开拓新市场。

NBD：中国公务机市场发展还要从哪些层面发力？

廖学锋：目前，基础建设层面依然存在制约，空域的开放程度不够，机场数量和一些欧美国家相比仍有差距。例如，北京公务机均在首都机场起降。而与北京城市规模相当的纽约，拥有三个民用飞机使用的国际机场和一个专门供公务机起降机场。随着我国通航与支线航空机场大规模建设的铺开，公务机基地将随之增多，运营成本进一步下降，未来有巨大发展潜力和空间。