4月车市销量结束连续21个月下滑，月增速首次转正，车市现“V”型回升走势

每经记者 李星    每经编辑 张北    

4月，国内乘用车市场表现突出，逐渐步入正轨。

“随着车企在3月逐步复工复产，国内车市开始回暖。”5月11日，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，4月国内车市表现优异，呈现出新冠肺炎疫情爆发至今，谷底“V型”回升的良好态势。

根据乘联会发布的最新数据，4月狭义乘用车产销量分别约为152.15万辆和142.91万辆，环比分别增长56%和36.6%。1~4月，全国乘用车市场累计零售量约为444.55万辆，较去年同期减少约216万辆，降幅为32.7%。

图片来源：乘联会

当天，中国汽车工业协会也发布了4月汽车产销数据。数据显示，4月国内汽车产销量分别完成210.2万辆和207万辆，环比分别增长46.6%和43.5%，同比分别增长2.3%和4.4%，月增速实现今年以来的首次正向增长，当月车市销量结束了连续21个月下滑。1~4月，我国汽车产销分别完成559.6万辆和576.1万辆，同比分别下降33.4和31.1%。

图片来源：中汽协

中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，“国内车市的逐步恢复，一方面得益于防疫形势的向好和相关促进消费政策的推动，另一方面则受企业补库存的拉动。”

崔东树也认为，4月车市的较强表现主要与疫情发生后陆续出台的引导企业复工复产及刺激汽车消费政策密切相关，同时疫情后的消费刚需也得到了快速恢复。

从乘联会发布的数据来看，1~4月，SUV车型表现最为突出，4月更是从3月同比37.7%的降幅，拉升至2.2%的正增长。

就具体数据来看，4月，我国SUV产销量分别约70.72万辆和66.08万辆，同比增长分别为-0.9%和2.2%；轿车产销量分别约74.94万辆和69.31万辆，同比增长分别为-6.1%和-9.4%；MPV产销量分别约6.49万辆和7.51万辆，同比增长分别为-35.5%和-26.4%。

值得注意的是，4月，我国新能源乘用车市场表现弱于整体乘用车市场表现，低于预期。数据显示，4月我国新能源乘用车批发销量为6.4万辆，同比下降30%，环比增长14.8%。

“随着2020年新能源补贴新政执行日期的临近，新能源车市将在4月迎来一轮销售小高峰，但从4月新能源销量环比增长不足15%的水平来看，远未达到补贴退坡带来的销售预期。”崔东树表示。

图片来源：每经记者 蘧毛毛 摄

值得注意的是，4月特斯拉在中国生产了超过1万辆汽车，但当月Model 3共销售3635辆，库存压力不小。除特斯拉外，当月在新能源汽车市场表现相对较强的企业分别为比亚迪、一汽-大众、长安福特等，同时以蔚来、理想为代表的造车新势力表现也较为突出。崔东树认为，合资品牌及造车新势力表现突出，从侧面反映出传统新能源车企受到的行业压力非常大。

库存方面，4月，国内汽车厂家库存实现了自2019年5月以来首次增长。乘联会数据显示，4月，国内汽车厂家库存增加了2万辆，渠道库存增加了3万辆，实现了自2019年12月以来的首次增长。

“厂家库存增长，体现了厂家对市场信心的逐步增强，乘用车产销也恢复到了一个相对正常的发展水平。此外，，由于1~3月的汽车经销商库存相对偏低，各厂家努力把疫情造成的损失弥补回来，复产复工效果突出，因此终端库存得到了合理回补。”崔东树分析称。

在乘联会看来，随着4月中旬后车市销量逐步稳定，5月车市已经进入“后疫情时代”，月度销量处于正常性季节波动状态。

不过，中国汽车流通协会认为，由于部分消费者购车延迟和资金能力还没有得到完全恢复，5月汽车消费需求不足的压力依然存在，经销商库存压力虽比上月略有缓解，但仍高于警戒线。

对此，崔东树也表示，从目前消费情况来看，如何拉动首购群体的积极性，应成为稳定汽车消费政策的主要发力点。

（封面图来源：每经记者 张建 摄 资料图）