每日经济新闻
聚焦

每经网首页 > 聚焦 > 正文

零部件“断供” 半数车企延迟复工

北京商报 2020-02-12 09:42:10

图片来源:视觉中国

“巧妇难为无米之炊”,大概是半数国内车企在“复工日”的写照。2月11日,北京商报记者了解到,人员不足、物流遇阻、疫情防控需要等因素下,不少零配件供应商生产受限,导致5成国内车企未在2月10日如期复工。业内人士表示,受疫情影响,多数车企及零部件供应商延迟复工,使得今年国内车市大盘走势再添不确定性,同时由于大部分零部件供应商均在国内设厂,“断供”也在影响全球汽车供应链。 

再延复工时间表

时间首先倒回2月10日,作为众多车企既定的“复工日”,北京现代、特斯拉、蔚来汽车、长安福特等半数车企相继开工。“我们2月10日工厂复工。”北京现代相关负责人对北京商报记者表示,复工后北京现代将采取以销定产方式部分复工,但不会满负荷运营。

不过,另一半车企则选择延期复工。受疫情影响,目前位于湖北省的东风集团(含东风本田、东风日产、东风雷诺、东风乘用车等)依旧处于停产状态。同时,除东风集团,丰田、宝马、起亚等车企在华合资工厂也相继将复工日期推迟至2月17日。丰田方面表示,在考虑地方政府对疫情指导方针,以及当地物流、零部件采购等情况作出判断,丰田决定延长所有在华工厂停产时间。

受部分员工需自我隔离无法全员上岗、供应配件不足、物流延长等影响,多数车企均延迟开工时间表,具体开工日期不早于当地政府规定时间。北汽相关负责人表示,现阶段受湖北省供应商最快2月14日才能复产影响,加上零配件运输问题,北京汽车株洲分厂最快也要在本月17日才能复产。

值得一提的是,由于零部件断供、物流无法保证,不仅成为延期开工车企的难题,也为已开工车企在整车制造上带来压力。“长安福特严格按照国家以及重庆市有关要求,将于2月10日复工。”长安福特相关负责人对北京商报记者表示,但由于零部件供应商及车企生产恢复问题,2月甚至3月大部分已开工车企生产量均会低于预期。

生产受限资金承压

事实上,国内车企“等米下锅”的现状,与零部件企业生产停摆不无关系。据了解,根据目前各省规定的复工时间,大部分零部件企业将延期一周复工,而对于湖北省零部件企业的影响更加严重,供应链体系将受到复工延期及订单波动双重影响。

据统计,仅武汉市汽车供应链企业便超过百家,包括博世、格特拉克、德尔福、法雷奥、万向等规模以上零部件配件企业。

生产受限不仅影响车企生产正常运转,零配件供应商自身也承担着不小压力。据了解,汇大机械制造(湖州)有限公司因受疫情的影响停工超过一周,无法按时履行此前签订的“每周向法国标致集团非洲工厂交付1万套转向机壳体”合同,面临承担240万元的合同损失,还要被追偿因导致客户生产线停产两周而造成的约3000万元等损失。

据了解,该企业已向中国国际贸易促进委员会湖州市委员会求助,申请领取全国首份“新型冠状病毒感染的肺炎疫情不可抗力事实性证明”,尽量减少损失。

不仅汇大机械制造这种大企业,受资金链短缺、物流延期等因素影响,中小型零部件供应商的生产压力更大。“零部件企业上游有原材料成本管控,下游有整车厂压制,这两年来利润空间本来就不大。”一位为小型零配件企业供应商负责人坦言,生产停滞,但房租、人工、贷款并不会减少,晚开工一天就多一天损失。

根据中国汽车工业协会对212家零部件企业调查结果显示,受疫情影响,零部件企业营业收入损失最高达20亿元,营收损失在2000万-5000万元之间的企业占比为16%。

据了解,依赖现有库存是当前零部件供应商的主要应对方式。上述负责人表示,现在还有少量库存能够进行短期应对,但如果迟迟不能开工,后面的供应便会出问题。

车市回暖遇考

值得注意的市,在零部件供应商资金承压的同时,作为供应链另一端的车企也面临不小压力。近日,北京奔驰在一封给天津市武清区人民政府的函件上表示,“目前公司仅有一天安全库存,一旦停限产超过一天,都将导致北京奔驰停产。”

对此,北京奔驰恳请天津市武清区人民政府给予19家供应商以下许可:允许北京奔驰供应商2月8日可以将成品库存运往北京奔驰;批准供应商正常复工。北京奔驰方面表示:“如果不能如期复工,经济损失每天将超4亿元。”

汽车行业专家颜景辉表示,零配件供应不足、复工不及时,让汽车企业现阶段遇到“无米下锅”的难题,车企应积极与供应商及当地政府进行协商,根据库存情况进行调整,共同度过难关。“这只是暂时性问题,对于关键配件可以协商先期生产保证供应。”他表示。

虽然,零配件生产“告急”影响车企如期复工,但对经销商上并未产生影响。一位合资品牌经销商负责人表示:“售后方面我们的配件充足,不会影响车主修车和保养。”

不过,面对突如其来的疫情,身处增速放缓车市中的企业和经销商,今年仍将面临挑战。中国汽车流通协会预测,2020年前两个月国内汽车累计销量将同比下滑20%左右。“目前的情况,将在一定程度上影响到市场消费信心。”颜景辉认为,目前车企产能无法保证,有利于经销商消化库存。但是,在疫情结束后,车企也要理性生产并为经销商制定可行的销售计划。

全球新型肺炎疫情实时查询

责编 张北

原标题: 零部件“断供” 半数车企延迟复工“等米下锅”

特别提醒:如果我们使用了您的图片,请作者与本站联系索取稿酬。如您不希望作品出现在本站,可联系我们要求撤下您的作品。

欢迎关注每日经济新闻APP

0

0