发力新能源 马磊：东风启辰要抓住主流市场

每经记者 蘧毛毛    每经编辑 张北    

图片来源：官方供图

历经九年时间发展的东风启辰，正在进入转折期。在刚刚过去的2019广州车展上，东风启辰发布了全新智能化造车体系——VSA智能模块架构，该架构下首款车型启辰星也同时亮相，新车定位为A+级SUV车型，预计将于2020年一季度上市。

VSA智能模块架构是东风启辰打造的智能化造车体系，涵盖VSA-L（中大型平台）、VSA-C（紧凑型平台）、VSA-E（电动车平台）三大平台矩阵。接下来，东风启辰VSA智能模块架构将以启辰星为起点，导入一系列全新车型。

“VSA智能模块架构不仅是一个常规平台，它‘可大可小’，可以兼容复合动力、混合动力，甚至还有电动化平台。” 东风启辰汽车公司总经理马磊表示，为了能够满足面对未来新四化的需求，VSA智能模块架构对于整车技术、空间、设计、工艺等多个方面都进行了考量和开发。

马磊表示，前几年东风启辰属于打基础阶段，随着新平台新车型的逐渐导入，2019年和2020年两年时间东风启辰将进入战略转折期。

重点把握主流市场

作为东风日产推出的合资自主品牌，启辰曾凭借“日产技术+合资自主”吸引了部分消费者。但受产品定位和技术研发等方面的影响，启辰给消费者留下了“廉价日产”的印象。随着消费升级趋势发展，启辰发展遇到了瓶颈。

2017年，启辰品牌正式独立，离开东风日产直接归属东风汽车有限公司，与东风日产平级，品牌也从东风日产启辰变成了东风启辰。经历了近三年时间的“再出发”，东风启辰对自身发展定位进行了重新的洞察和思考。在马磊看来，目前中国汽车市场里有三个板块最受关注，分别是主流SUV市场、主流三厢轿车市场，以及主流纯电动汽车市场。VSA智能模块架构正是针对东风启辰跻身主流阵营的战略打造。

据了解，东风启辰VSA智能模块架构中涵盖的VSA-L平台，主要面向主流SUV市场，并基于此平台打造了首款SUV产品启辰星，未来该平台将会产出更多的SUV产品；VSA-C平台主要面向下一代轿车产品，目前该平台已经对家庭用轿车市场进行了技术储备；此外，VSA-E平台则主要面向纯电动车市场。

“过去两年中国车市发生了比较大的变化，但是主流市场表现仍十分突出，如果一家车企在主流市场没有品牌和产品的话，将会很难在市场中有所表现，所以东风启辰希望能把握住主流趋势。”马磊称。

数据显示，今年1-10月，东风启辰累计销量9.77万辆，想要完成2019年18万辆的销售目标，压力不言而喻。不过，随着新平台新车型的推出，东风启辰有望打破“产品荒”的发展困境，并带动品牌整体向上。“随着启辰星与VSA智能模块架构的到来，东风启辰进一步完成了整体产业链的全面升级，为品牌下一步的加速向前打下了根基。”马磊称。

全面发力新能源

除了加速燃油车车型的推出，目前东风启辰在全力加速新能源方向的发展。今年下半年以来，东风启辰加速导入了三款EV车型，除了启辰D60EV、启辰e30之外，启辰T60 EV也已上市，新车定位“智领合资纯电SUV”，综合补贴后市场指导价为13.88万-15.68万元。

三款纯电动车的定位和目标客户群体并不相同。其中，启辰D60EV主要针对出行市场推出；启辰e30主要定位为纯电代步车，其价格门槛相对较低，主要在河北、河南、山东、天津等地区销售；刚刚上市的启辰T60EV则主要针对一二线城市的青年群体。

马磊表示：“对于整个新能源市场的布局，目前我们做的只是第一个阶段，接下来我们会基于VSA智能模块架构，做好纯电VSA-E平台的开发以及三电技术的研发。”

虽然新能源市场发展空间很大，但仍面临诸多困境。马磊认为，一方面，随着包括东风启辰在内的不同厂家系列产品的推出，新能源汽车市场的竞争将越来越激烈；另一方面，面临 2020年新能源补贴退出以及双积分政策的执行压力，厂家必须多卖车才能维持利润。然而，目前新能源车型在收益性方面仍面临巨大挑战，各大厂家都在寻找一个成本控制和技术研发之间的平衡。

在马磊看来，若想让新能源车型有更好的市场认可度，必须先让车在路上“跑起来”。所以，出行平台成为打开市场的关键。从今年7月D60 EV开启预售以来，东风启辰便开始与各个出行平台接触，了解司机、车管公司以及运管公司的使用诉求，力求在出行领域占得先机。

目前，东风启辰合作的出行平台多为东风南方、东风出行等东风系旗下出行平台。此外，东风启辰已经与携程、特来电、星星充电达成战略合作，希望通过整合行业资源，为用户解决里程焦虑、充电顾虑等问题，最终达成一整套电动出行生态解决方案。