顺风车低调归来，滴滴会否“顺风”？

每经记者 刘洋    每经编辑 王丽娜    

图片来源：每经记者 刘洋 摄

没有发布会，也没有“滴滴想念顺风车”的论调包围舆论场，11月6日，滴滴出行在手机App端“低调”宣布顺风车“归来”。

“我们知道，归根结底是我们的好胜心盖过了初心。”在435天前（2018年8月28日晚间），滴滴创始人兼CEO程维、滴滴总裁柳青共同发表致歉信，宣告在“安全保护措施没有获得用户认可之前”，顺风车“无限期下线”。

从“高调”下线，到“低调”归来，在滴滴顺风车缺位的时光里，整个顺风车甚至出行江湖亦起风波，不再如昨，作为重新入局者，滴滴顺风车能否再拾昔日辉煌？

而对于滴滴而言，顺风车除了盈利、流量等方面的意义外，似乎更具一种象征意义，毕竟，以顺风车事件为拐点，滴滴品牌亦历经“过山车”。随着顺风车归来，滴滴又将发生何种变化？

436天后，“低调”归来

滴滴高管云集，气氛紧张，程维与柳青站立会场左方不时低声细语，空气燥热，程维频繁抽出纸巾擦拭额头。

这是今年7月18日下午，在下线近一年之际，滴滴就顺风车首次召开了新闻发布会。外界普遍将其视为滴滴顺风车上线的“吹风会”，自那之后，关于顺风车上线的消息屡屡传出。

7月18日滴滴顺风车开放日现场

图片来源：滴滴提供

终于，靴子落地。

11月6日，滴滴出行手机App推出《滴滴顺风车试运营方案》（简称“《方案》”），宣告了顺风车的即将归来。这与2018年8月27日滴滴顺风车正式下线，相隔436天。

根据《方案》，11月20日起，滴滴顺风车将陆续在哈尔滨、太原、石家庄、常州、沈阳、北京、南通等7个城市上线试运营。

滴滴官方对《每日经济新闻》记者表示，上述7个城市的选择，是“综合评估不同城市的位置和规模等特点”的结果，并将根据试运营城市的用户反馈改进方案，之后再决定下一步开城计划。

在具体形态上，试运营期间，滴滴将在这7个城市首先提供5:00-23:00、市内中短途（50公里以内）的顺风车平台服务。值得一提的是，女性用户使用时间为5:00-20:00。此外，试运营期间，平台不收取信息服务费。

关于试运营的持续时间，滴滴方面则回应记者称，“还没有明确的计划。”

公开资料显示，滴滴顺风车正式上线于2015年6月。上线一年后，2016年6月，滴滴顺风车共运送2亿人次出行，总行驶里程达到29.96亿公里，使用乘客数突破3000万人，覆盖城市达到343个。截至2017年末，滴滴顺风车注册车主为3000万人，注册乘客1.6亿人。

在滴滴顺风车如火如荼、占据行业榜首之际，两场悲剧的发生，则令该产品面临“灭顶之灾”，一时间，顺风车产品性质遭受质疑，被烙上原罪印记。整个四轮出行赛道也迎来前所未有的监管风暴。

在下线整改期间，安全、合规一直是滴滴努力向外传达的声音，滴滴方面亦曾举行过多次闭门会议、线下走访等。今年3月14日，在一次小范围闭门会上，滴滴顺风车事业部总经理张瑞对《每日经济新闻》记者在内的媒体坦言，回顾此前的两起事件，在安全上，彼时，滴滴还是“小学生”，而互联网平台轻巧、快捷的基因，亦令其未能意识到出行行业所面临的复杂场景等问题。

今次，滴滴方面则对记者表示，在过去一年，滴滴迭代了17个版本，优化了302项功能。“但线下出行场景复杂，我们面对的不仅仅是通过互联网的方式解决‘出行’的问题，而是要面对人性，去解决不可预知的线下‘安全出行’的问题。”滴滴方面表示。

还是那个“江湖”？

曾经的王者归来，但江湖早已生变。

在滴滴下线顺风车之后，高德、携程等玩家亦随即关停相关服务，整个行业似乎驶入“冬天”，但今年以来，整条赛道开始慢慢“升温”。

先是1月25日，阿里系哈啰出行正式上线顺风车，此后还推出5亿元“顺风绿色出行基金”。另一方面，得益于阿里生态的内部协同，一度有消息称，钉钉在“钱包”中上线“职场顺风车”入口，实际运营方为哈啰顺风车，业务处于内测阶段。哈啰出行方面对此表示，“不予置评。”

今年6月，高德则被传出开始在广州和武汉招募顺风车车主，或将上线顺风车业务。对此，高德方面曾回应《每日经济新闻》记者称，“高德公益顺风车确已开始部分城市招募车主，计划近期上线试运营。高德公益顺风车将坚持不抽佣、不营利的真公益真顺风模式。”

在此之前，2018年3月27日，高德地图也曾宣布正式进入共享出行领域，并推出0佣金的顺风车业务，首先在成都、武汉等地上线。

对于哈啰的重金投入，及高德顺风车的重新上线，有业内人士表示，其主要是想在滴滴顺风车恢复之前的“窗口期”，尽可能争取更多用户。而随着滴滴顺风车的重新上线，势必将对其他对手造成竞争压力。

“从市场需求而言，用户对于顺风车的回归上线期待度还是比较高的，只要滴滴顺风车能成功上线，相信会有不错的用户回流。”电子商务研究中心分析师陈礼腾曾对记者表示。

此外，也有观点认为，在经过安全、合规整改后的顺风车，或已不如当初那般“好用”。即便是柳青亦在今年7月的发布会上直言，“有可能在做一款最难用的顺风车产品”。在此背景下，顺风车后续表现有待观察。

另一方面，滴滴似乎也的确需要顺风车。

据界面此前报道，顺风车GMV每年环比增长50%，2017年，其GMV接近200亿元左右，收入为20亿元，净利接近9亿元。同年，滴滴净利10亿元；剩下的一个亿来自代驾，2018年顺风车GMV的目标是400亿元，净利润20亿元。对于上述数据，彼时滴滴官方未予回应。

那么，今次顺风车重新上线，滴滴对其GMV、甚至是月活等方面，有何期待？

对此，滴滴方面并未直接回答，仅表示，“试运营期间，我们会跟大家开放、透明、坦诚地沟通。用户的声音和反馈，就是我们最重要的KPI。”

程维11月6日在微博发声也只是强调，“我们怀着敬畏之心再次出发”。柳青也同时发布微博坦言：“一年多来我们痛定思痛的希望可以从哪里跌倒就从哪里爬起来，过去的经历回忆还是很沉重，但我们内心始终相信顺风车的社会价值。说实话现在我也不知道前路会如何，但我们会竭尽所能地去让出行更安全。”

柳青微博截图

“变形”的滴滴

在滴滴发展史上，顺风车事件无疑是分水岭。

在此之前，滴滴生猛、好战、一路狂奔，程维和柳青对此已有盖棺定论，称为“好胜心盖过初心”；在此之后，则是All in安全。

滴滴顺风车恶性事件在导致全行业顺风车冷藏的同时，同样让滴滴这家超级独角兽“无奈”过冬。今年2月15日，程维在月度全员会上便宣布公司做好过冬准备，整体裁员比例占15%，涉及人员达2000人。

全球并非“同此凉热”。

在滴滴“入冬”之时，北美市场上，同为网约车巨头的Lyft、Uber则先后上市，好不热闹。相较之下，滴滴则略显“落寞”，估值亦面临压力。

Uber披露的招股书显示，到2018年9月30日，其持有滴滴股权为15.4%；其所持有滴滴出行股权在2018年年底时价值为79.5亿美元。由此，粗略估算，至2018年年底，滴滴估值约为516亿美元，相较于560亿美元的高位估值，已缩水超40亿美元。

不仅如此，近期哈啰、高德以及美团，在“两轮”“四轮”动作频频；加之车企/主机厂发展并不景气，纷纷驶入网约车赛道，亦在多个城市及地区，搅动战局。如此种种，均对霸主滴滴造成压力。

在此背景下，今年以来，滴滴亦有所因应——整合单车、电单车，升级两轮事业部，试水“聚合模式”等。

就在近日，滴滴还调整了快车拼车计费规则，在顺风车正式上线之前，快车拼车是滴滴现有产品线中价格最低的品类。

有业内人士对记者表示，在顺风车未恢复上线的背景下，调整拼车计费规则，或将对滴滴的盈利之“困”有所改善。一方面，更低的拼车折扣，会吸引更多用户使用这一功能，甚至拉动一些新用户试用，“薄利多销”，在整体上增加营收；另一方面，以往用户“小便宜”的空间被彻底挤压，也可以在一定程度上增加整体营收。

另一方面，滴滴在国际化、自动驾驶方面也动作频频。

今年8月，滴滴旗下自动驾驶部门升级为独立公司，CTO张博将兼任公司CEO，同时也在北京、上海、苏州、美国加州等四地获得路测资格。

国际化方面是滴滴今年发力的重点之一。今年6月，滴滴宣布进入智利、哥伦比亚，加上先前开拓的巴西和墨西哥，滴滴已进入四个拉美国家。彼时，滴滴方面表示，滴滴是唯一在拉美地区数百个城市运营O2O服务的中国企业。随着在该两地业务的上线，其在拉美触达近1亿4千万人口。同时，滴滴也计划于年内将出租车叫车业务引入哥伦比亚。

贝恩公司全球副董事刘湘平曾对《每日经济新闻》记者表示，滴滴在中国市场份额已占到85%以上，基本形成垄断地位，在此背景下，它会寻找一些国际市场的扩张机会，同时，滴滴是一种选择性的扩张思路，基本上不会选择当地已有很强玩家的区域。“虽然滴滴一直在讲国际扩张，但实际的步伐还是比较审慎的。”刘湘平说。

此外，今年7月，《华尔街日报》报道称，据知情人士，滴滴计划募资最高20亿美元，此轮融资后，滴滴的账面估值或将达620亿美元，在私营科技公司中仅次于蚂蚁金服与字节跳动。同时，该人士还称，滴滴最早将于2020年启动IPO。对此，彼时滴滴官方对《每日经济新闻》记者表示不予置评。

有业内人士指出，客观上说，Uber、Lyft上市后表现并不佳，加之近期WeWork折戟IPO，可能对滴滴估值及上市有一定影响。不过，考虑到滴滴在国内的市场地位，这种影响可能相对较小。

会否“顺风”？

不过，终究对于曾经“出事”的顺风车的安全性，人们会存有一丝担忧。对此，滴滴内部亦心知肚明。

“怕，就是害怕。”在今年7月的发布会上，柳青，滴滴出行总裁如是回应滴滴迟迟不上线顺风车的疑问。她说，“我们内心有这么多纠结，这么多彷徨，谁那么笃定就能推出一个100%安全的产品？”

即便如此，在经过一年多的安全整改，滴滴依旧上线了顺风车。滴滴方面就对记者表示，“安全无止境，安全事故也是难以100%避免的，滴滴自身的能力始终有限，这也是我们为什么一直希望与警方、以及社会各界共同努力促进出行安全。”

上海金融与法律研究所研究员刘远举对记者表示，顺风车可能是小客车出行里最便宜的产品，也很方便，能实现门对门，在前几年春运里跨城顺风车也比较火，这些都充分说明了顺风车的价值。去年安全事件之后让顺风车整个行业的发展遇到挫折，虽然很多用户没法体验了，但对行业来讲也是查漏补缺，可以看到滴滴这次公布的方案，在产品上比以前完善了不少。当然，任何措施都不能保证100%的安全，安全也不能只靠某个平台，公众和其他部门也应该提高安全意识。

在上述发布会上，被问及倘若再次发生安全事件时，柳青则回答道，“打死我也不愿意发生这样的事情，去年的这个时间真是太难熬了，发生了以后，我跟程维两个人在办公室里抱头痛哭了一次，不一定抱头，真的是痛苦。”

“我没有答案，我确实没有答案。但我们会全力以赴，争分夺秒，拼尽全力地希望能够把安全做好。”柳青说。

即使“没有答案”，七岁的滴滴，在经过顺风车事件后，亦变得逐渐成熟、理性。随着顺风车的重新上线，摆在滴滴面前的只有“眼前路”，没有身后身。