重组、清库、预警，上半年汽车经销商的日子并不舒坦

图片来源：摄图网

2019年上半年悄然过去，这半年来汽车流通行业经历了不少大事。记者通过“抵制”、“维权”、“重组”、“清库”、“预警”几个关键词对上半年汽车经销商领域重要事件进行了梳理，希望这些事件暴露出的问题，能在不远的将来得到改善。

抵制

2019年初，以中升、运通为代表的经销商集团先后宣布暂停和汽车之家合作，其中最主要的原因是汽车之家2019年的合作费用涨价，经销商集客成本越来越高。随后，庞大、大昌行和永达等“百强经销商集团”头部企业在各自集团内下发通知暂停和汽车之家的商务合作。

汽车之家“封杀门”事件引发业内讨论，汽车之家第一时间对“封杀传闻”予以否认，指出汽车之家与2万多家经销商的续约正常，不存在所谓的“封杀”。

全国工商联汽车经销商商会迅速介入此事，于1月14日下午召开了沟通会。会上，经销商对汽车之家产品、服务、价格等提出了意见。与会经销商代表认同汽车之家在加大产品研发投入力度的基础上，提高费用价格。考虑到在行业寒冬时期遭遇成本过高的问题，希望汽车之家在价格上做出优惠。汽车之家承诺将不断创新产品和服务，帮助经销商提升新车销量。

此后，有品牌厂家对经销商销售线索赋能方面予以支持。奔驰在给合作经销商的内部通知中宣布，奔驰已经推出面向经销商的线上集客工具，帮助经销商搜集线上线索并反馈给经销商，而且全部免费。

点评：之所以在这个时间点经销商与汽车之家的矛盾全面爆发，主要是缘于汽车行业正在遭遇“寒冬期”，经销商经营形势与往年相比更加严峻，此时如果线索提供平台涨价，将进一步推高经销商获客成本，更让经销商雪上加霜。而深层次原因在于消费者获取信息的渠道逐渐多样化，短视频平台，手机端汽车平台以及众多汽车自媒体等正在吸引更多消费者关注，为经销商获客提供了更多选择。

维权

2019年3月，西安刘女士花了66万在当地“利之星”4S店买了一辆奔驰，结果提车后不到5分钟，车子还没开出门就出现了发动机漏油。店方称需要走“三包”政策渠道更换发动机，不退款也不换车。

4月9日，在与店方多轮协商但依旧未能解决之后，刘女士来到了西安“利之星”4S店维权，哭诉奔驰店大欺客。4月12日，刘女士坐在西安“利之星”4S店奔驰发动机盖上维权的视频在网络上迅速发酵，引起广泛关注。西安利之星对外回应称已经与刘女士达成共识，但是刘女士在接受媒体采访时否认达成友好协商。与此同时，刘女士在接受采访的时候还对奔驰金融的违规服务提出了质疑。

随后工商总局以及西安市市场监管局等相关部门介入调查。经过一个多月的调查与车辆鉴定，涉事车辆有质量问题。涉事西安利之星奔驰4s店被罚款100万元；并为车主免费更换新车；对于金融服务费也做出了退费的处罚。

点评：4S店小病大修、以次充好的案例屡见不鲜，个别不良商家拖累整个行业声誉大跌，经销商与消费者之间的信任度逐年下降。厂家及经销商对危机事件的传播体系和公关反应机制落后；厂商嘴上说“客户至上”实际没有以客户为中心，经营不规范；相关法规存在漏洞，市场监管部门工作效率有待提高等问题在此事件中逐一暴露。希望汽车行业能够以奔驰维权事件为契机，做出深层次变革。相关部门也需要在今后工作中切实保障消费者利益，以正视听。

重组

6月20日，庞大集团发布公告称，公司董事会收到董事长、董事会战略委员会主任委员兼总经理庞庆华的辞呈，庞庆华因个人原因辞去公司董事长、董事会战略委员会主任委员及总经理职务。

2019年1月初，上汽通用五菱汽车发布一纸公告，要求与庞大集团解除相关协议，并取消庞大集团旗下4S店的相关业务授权。如果这份公告生效，庞大集团将不能继续销售上汽通用五菱汽车旗下五菱和宝骏品牌车型，涉及销售这些品牌车型的庞大4S店只能选择闭店，或转售其他品牌。此前，庞大曾以卖店换钱的方式，延续其经营，但现在看来，庞大的经营并未好转。近年汽车经销商退网维权、寻求融资合作的案例屡见不鲜，一系列征兆表明，在汽车增速放缓后，大型经销商集团的洗牌也将到来。

4月30日，庞大集团发布重大诉讼公告显示，由于出现流动性不足情况，庞大集团于2018年相继收到天津滨海新区法院、北京市西城区法院等10余家法院的起诉，涉及融资租赁合同、买卖合同、借款合同等诉讼案件共24起，涉及金额约8亿元。

5月，庞大集团收到债权人北京冀东丰汽车销售服务有限公送达的《告知函》。《告知函》显示，鉴于庞大集团无法清偿到期债务，已经以公司不能清偿到期债务且有明显丧失清偿能力可能为由，向法院提出对庞大集团进行重整申请。

点评：对于庞大集团而言，虽然重组并不等同于破产倒闭，但也是庞大集团最后一次资产重组的机会。业内专家预计，随着国内车市进入低速增长阶段，市场红利期已过，未来有可能全国会有30%的经销商倒闭，因此经销商应该主动寻求变革，提升自身管理水平，合理运用新工具，积极拓展新业务，才能在激烈的竞争中立于不败之地。

清库

2019年7月1日开始，重点区域、珠三角地区、成渝地区提前实施国六排放标准。临近排放标准切换节点，有些厂家却仍在向经销商批发国五车型，有些品牌经销商库存甚至达到3至5个月，根本无力在7月1日之前完成清库。

中华全国工商业联合会汽车经销商商会调研数据显示，在已公布国六排放标准提前实施的区域，58%的经销商国五车库存系数在1.5以上，有12%的经销商国五车库存系数甚至超过3，有65%的经销商国五车本年月平均终端售价低于8折。有66%的经销商反映截止到7月1日前，消化不了国五库存车，其中60%会积压100台左右。

行业人士调研预计流通环节整体库存国五车约300万辆，为了尽快清理库存，经销商不得不大幅降价促销，成交价格保守估计平均下滑会超过10%，意味着450亿元的市值将被直接蒸发掉。

商会建议，提前实施国六排放标准的地方，应该从销售切换调整为生产切换，即7月1日前生产的车辆均可以上牌。今后排放标准的升级，从生产源头抓起，督促主机厂加快落实国六车型的生产，不应该因技术标准提升而将中间的压力和损失转嫁到经销商身上；在已公布排放标准提前实施的区域，政策实施前一季度，主机厂应停止向当地经销商强行下达国五车销售任务和库存量指标，应帮助经销商妥善处理因产品切换不及时导致的库存车。

点评：以销售日期为标准限制国五上牌为手段达成排放切换，的确本末倒置。很多厂家将车辆批发给经销商以后就当做车已经销售掉了，导致经销商压力倍增。当前未能消化的国五车如何处置还没有说法。7月1日后，那些国五库存基本消化完成的经销商，实际上也付出了极大的代价。希望厂家能在下半年出台扶持政策，帮助经销商消化库存，对经销商损失作出一定弥补。

预警

6月30日，中国汽车流通协会发布报告显示，2019年6月汽车经销商库存预警指数为50.4%，环比下降3.6%，同比下降8.8%。从数据上看，尽管6月经销商销量增加，但是库存预警指数仍然位于警戒线之上。而自2018年以来，库存预警指数已经连续18个月在荣枯线之上了。

从分指数情况看：调查显示，市场需求指数、平均日销量指数环比上升，库存指数、从业人员指数、经营状况指数环比下降。

流通协会表示，部分地区国六国五切换，国五车型加大促销力度，客户抱着在本月抄底的心态在6月购车，使得销量短暂回升；为清国五车型库存，经销商出现价格倒挂现象，利润损失较多；6月，不提前实施国六标准地区的经销商也在为完成半年度考核而进行冲量促销。

点评：行业内对车市低迷表现已经达成共识，但是经销商库存预警指数已经连续18个月在荣枯线之上，说明厂家对经销商的压库并没有从根本上作出调整。在为消化国五库存，经销商甩货之后，一定程度上透支了下半年的消费需求，所以下半年车市依然不容乐观。近日，吉利汽车宣布将全年销量目标下调10%，从单纯追求销量上升通道切换到以质保量的通道，适应了市场趋势，其做法值得点赞。

总结：

2018年，中国车市遭遇28年来的首次负增长。而进入2019年，这一疲软情况还在延续。依据中汽协产销数据，今年上半年，汽车产销分别完成1213.2万辆和1232.3万辆，同比分别下降13.7%和12.4%。预计全年汽车产销仍将出现负增长。

正是由于车市增速放缓，之前汽车行业存在的隐患才逐一暴露出来。我国经济正在经历从高速增长转向高质量增长，汽车市场亦是如此。车市进入调整期，意味着“淘汰赛”的开启，当众多行业痼疾暴露之时，从业者不该过度悲观，而应正视矛盾，将现在当做化解矛盾的契机，唯有在更加健康的环境中，汽车流通市场才能重新迎来一片生机。