坐不住了，三大航空齐“伸手”：波音，赔我停飞损失！

每经记者 王帆    每经编辑 梁枭    

波音737MAX客机 图片来源：视觉中国

波音737MAX飞机全球停飞还在继续，不少航司已经开始“组团”向波音索赔。

据央视新闻5月22日消息，继东航之后，南航、国航已就波音737MAX飞机长时间停飞以及订单无法按时交付所造成的损失，正式向波音公司提出索赔。自此，国有三大航空公司均加入了向波音公司索赔的队伍。

据《每日经济新闻》记者不完全统计，在全球范围内，因737MAX停飞损失向波音公司提起索赔的还有挪威航空、土耳其航空等航司。

记者注意到，上一次针对波音公司的索赔潮出现在2013年，波音787客机曾连续出现事故，导致全球多家航空公司停飞该客机，当时卡塔尔航空、波兰航空、日本航空等航企都向波音提出了赔偿要求。

国有三大航均向波音索赔

3月10日，埃塞俄比亚航空公司一架波音737MAX-8客机起飞后不久坠毁，这也是继2018年10月印尼狮航飞机坠毁后，五个月来第二起波音737MAX-8客机坠毁事故。

3月11日，中国民航局率先要求暂停波音737MAX-8飞机的商业运行。随后，波音737MAX系列陆续在全球范围内停飞。

民航资源网数据显示，目前国内航司共有96架737MAX-8飞机投入运营，其中南航24架，国航15架，海航11架，上航11架，厦航10架，山航7架，深航5架，东航及祥鹏各3架，奥凯、福州航空及昆明航空各2架、九元航空1架。

由于国内停飞波音737MAX飞机时正值春运结束后的淡季，加上该机型飞行实力原本就不足，所以国航、东航、南航这三大国有航空公司彼时均表示，停飞短期内对收益的影响不大。

但如今，停飞已过两个月，国内航司再也“坐不住”了，开始要求波音进行赔偿。

最先宣布索赔的东航对外公开表示，自3月11日以来，737MAX的停飞给东航造成了较大损失，随着时间推移，相关损失还将进一步扩大；同时已订购该机型飞机的延迟交付也给公司造成了经济损失。据央视新闻5月22日消息，南航、国航、厦航也正式向波音公司提出索赔。

事实上，此前已有多家国外航司向波音提出了索赔。

3月13日，在埃航空难发生三天后，挪威航空就带头宣布将就停飞造成的损失向美国波音公司寻求赔偿。5月22日，另一国外航司土耳其航空也宣布加入索赔队伍。土耳其航空董事长对媒体表示，他将在周五与波音CEO见面，讨论未交付的订单以及损失赔偿问题。

民航专家林智杰向记者表示：“目前停飞的原因已基本明确，是737MAX飞机的设计存在安全隐患，接下来双方需要对损失金额做测算，协商到底补偿多少，以什么形式补偿等，这可能是一个漫长的过程。”

六年来第二次索赔潮

《每日经济新闻》记者注意到，航司针对波音飞机停飞损失的集中索赔已有先例，最近一次发生在2013年。

2013年1月，被誉为“梦想客机”的波音787飞机因电池问题，在短短十天内出现7次事故，导致全球大范围停飞，多家航司遭受损失。

截至当年5月底，作为波音787飞机最大客户的日本全日空航空公司已取消3600余次航班，曾有预计称全日空每天需要为此承担的净损失达2000万美元～3000万美元。

另一航司日本航空公司则在2013年6月对外宣布，由于波音787停飞造成收益累计减少39亿日元，其已开始同美国波音公司进行索赔谈判。同样因该事件向波音提出索赔的，还有波兰航空公司、英国汤姆森航空公司、卡塔尔航空公司等。

由于787梦想客机在事故频发阶段尚未交付给中国航企，等到2013年6月才“姗姗来迟”，因此对于国内航司来说，尽管躲过了电池故障的事故，但延迟交付却成为索赔的理由。彼时南航、海航都曾透露了索赔计划。

那么，本次737MAX飞机停飞的赔偿规模，是否会超过六年前787梦想客机停飞？民航专家林智杰向记者表示：“前次787飞机的赔偿规模没有公开报道，但此次737MAX从停飞的数量，到影响的航司数量，再到停飞的时长，都是近几年没有（出现过）的。”

据央广网此前报道，波音公司由于停飞支付的赔偿金额已经达到20亿美元，并且随着停飞持续，赔偿数额还在增加。

值得一提的是，与787梦想客机电池故障及时介入、取消航班或紧急备降不同，本次737MAX飞机停飞前的两起空难已造成了三百多名乘客不幸罹难。除了航司以外，波音未来或还要面对来自遇难者家属的索赔。