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第一季度同比增长超10%“逆市飘红” 长城汽车布局未来凸显体系化竞争力

2019-04-18 09:40:51

在经历28年来首次负增长后,车市寒潮的惯性仍在持续,我国汽车市场在今年第一季度并未出现常规“开门红”的迹象。

而在“降”字当头的大背景下,长城汽车却成为了例外。

在自主品牌第一季度销量前十名当中,唯独长城汽车实现了逾10%的逆势增长,领涨自主品牌。

众所周知,尽管长城汽车征战SUV市场多年,并一直处于领先位置,但在汽车市场趋冷的大环境下,聚焦战略却饱受争议。

正如长城汽车掌门人魏建军所说,品牌的核心是诚信,只有用优秀产品和服务给消费者信赖,才能长足发展。

一季度销量同比增长超10%完成全年销量目标近四分之一

据长城汽车官方公布的数据显示,3月,长城汽车累计销售新车10.3万辆,环比增长49%,同比增长16.82%。其中,哈弗、WEY、长城皮卡和欧拉等品牌,在3月分别实现销量7.1万辆、1万辆、1.5万辆以及7031辆,带动长城汽车整体销量快速提升。

事实上,从今年一季度整体销量情况来看,中国品牌乘用车共销售218.5万辆,同比下降20.7%,占乘用车销售总量的41.5%,比上年同期下降3.7个百分点。

当大部分车企惨烈下跌之时,长城汽车却迎来了“逆市飘红”。

今年第一季度,长城汽车累计销量达28.4万辆,较去年同期增长10.61%。其中,哈弗H6前3个月累计销量达10.2万辆,占长城汽车整体销量的35.9%,并连续70个月稳坐国内SUV市场销量头把交椅。

与此同时,哈弗H6的出色表现也带领哈弗品牌其他车型共同进步,哈弗M6第一季度累计销量2.7万辆;而哈弗F7作为F系的旗舰车型,一季度累计销量突破4万辆,成为了哈弗品牌新的销量增长点。

作为长城汽车旗下的高端品牌,WEY品牌目前已赢得超过25万车主的信任,今年1~3月,WEY品牌累计销量达到2.7万辆,打破了合资品牌对高端市场的垄断,并把绝大多数合资品牌抛在身后。

此外,去年8月创立的新能源品牌欧拉电动车,今年一季度累计销量达1.4万辆;而长城皮卡的表现同样优异,今年1~3月,累计销量3.6万辆,继续保持中国皮卡市场“领头羊”的位置。

据了解,2018年,长城汽车全年总销量105.3万辆,同比下滑1.63%,长城汽车制订的2019年销量目标却是120万辆,同比2018年的实际销量增长14.28%,已完成全年销量目标的24%。

连续三年跻身“百万辆俱乐部”单车利润超5000元

事实上,长城汽车已经连续三年销量突破百万辆大关。

从去年9月开始,长城汽车部署了全新的营销策略,迅速见效,在整体车市如“绿皮书”般的情况下,长城汽车销量逆市迅速提升,去年10月就出现了同比正增长的现象。

也正是得益于对本地化营销策略的大胆调整,2018年,长城汽车拿下了105.3万辆的销售业绩。这也是自2016年首次突破百万辆后,长城汽车第三年连续达成百万销量规模。

据长城汽车2018年财报显示,去年,长城汽车总营收992.3亿元,其中,915.97亿元来自汽车销售,37.46亿元来自零配件销售;营业利润62.32亿元。同比上升6.45%;归属上市公司股东的净利润为52.07亿元,同比上升3.58%。

曾有媒体计算得出,长城汽车2018年的单车利润超过5100元,相较2017年的4700元有所提升。由此不难看出,2018年的长城汽车正在向上发展。

实际上,根据乘联会数据,3月全国乘用车市场批发销量同比下降约14%,零售同比下降约12%,市场仍处于去库存阶段,而同期长城汽车实现批发销量增长16.82%,增速继2月份后再次实现双位数增长,库存仍处于较低水平,产销库节奏精准,后续销量有望持续发力。

实现品牌向上布局海外市场

今年1月的哈弗500万辆庆典上,长城汽车发布了哈弗品牌出征海外的全球化战略,宣布将以10年时间去做国际化的市场培育。这无疑是长城汽车对更长远的生存问题,进行的一次意义重大的谋略。

“2018年,汽车行业主要经济效益指标回落。一方面由于小排量车购置税优惠政策全面退出的影响;另一方面受宏观经济增速回落、中美贸易摩擦以及消费者信心疲软等因素的影响所致。国内汽车产业仍处于普及期,有较大的增长空间。汽车产业已迈入品牌向上,高品质发展的阶段。”长城汽车董事长魏建军表示。

2018年,哈弗、WEY、长城皮卡、欧拉等四大品牌的独立运营,被业内普遍认为是长城汽车多元化发展的重要举措,而这也成为其销量“逆势飘红”的关键所在。

与此同时,长城汽车多年来的发展积累了强大的体系化竞争力,并适时地推出了多款有竞争力的产品,这种增长势能在车市降幅收窄的同时被释放,并形成了当前长城汽车产销逆势增长的局面。

据悉,在接下来的产品投放上,长城汽车还将聚焦SUV车型,除了新款哈弗H6以外,2019年还将推出包括紧凑型SUV哈弗F7x,新能源车型欧拉R2、WEYP8GT以及高端皮卡在内的一系列新产品。在新的战略布局及新车型的合力推动下,长城汽车实现销量增长完成今年120万的销量目标依然可期。

不可否认,2019年,长城汽车在市场竞争、零售变革、新能源和“新四化”方面面临诸多挑战。长城汽车表示,将通过加速拓展国际化,联合汽车金融、融资租赁等内外部资源升级销售模式,全面布局新能源产业链,坚持过度研发、过度投入等措施,来应对上述挑战。

据了解,长城汽车在海外市场已持续实现突破,而全球化已成为长城汽车下一步的发展重心。

数据显示,2018年,长城实现整车出口4.51万辆,同比增长20.41%;今年3月份,长城汽车共出口新车5919辆,环比劲增101%,同比增长28.48%。

事实上,2019年是长城汽车的“全球化战略元年”。目前,长城汽车已经形成了覆盖全球的研产销布局,并加强了对外合作。长城汽车先后在日本、美国、德国、印度、奥地利和韩国设立海外研发中心。未来,长城汽车将投入300亿元人民币,打造全球化研发体系。

“面对5G、大数据、人工智能、万物互联的时代,本集团保持创新意识,加快国际化步伐,通过制度、机制、模式及文化创新为公司坐享全球做好准备,打造最具价值、世界级的国际化品牌。”魏建军表示。

责编 裴健如

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