从成都出发见证开放中国

每日经济新闻 2019-03-03 22:45:37

每经记者吴林静官远星每经编辑贾运可刘艳美

从中国成都一路向南，经乐山、宜宾，过云贵高原，出境后途经越南、缅甸、马来西亚，最后到达印度。将这些地标串联起来，一条从蜀到身毒（古印度）的路线，就是南方丝绸之路的最初模样。

它没有北方丝绸之路的大漠孤烟、驼铃阵阵，也不全是海上丝绸之路的海天一色、白帆点点。这条行走千年的脉络，一出发便是“上有六龙回日之高标，下有冲波逆折之回川”的险途。

虽云水激荡，山川奇峻，也止不住古蜀人对外开放开发的决心和勇气。广汉三星堆出土来自印度洋的海贝，张骞在大夏（今阿富汗）看到蜀地出产的蜀布和邛竹杖——这是成都平原与南亚、中亚等地相通的最早记载，也是中国联系世界最古老通道的有力证明。

随着北方丝绸之路、海上丝绸之路相继形成，通过南方丝绸之路一北、一南的衔接，“一带一路”经中国西部地区形成完整环线。

今年是新中国成立70周年，循着记忆深处的马蹄声，踏着青石板上的马蹄印，《每日经济新闻》特别报道组派出11路记者，踏上这条兼具经济、文化意义的国际陆海贸易通道，重走南方丝绸之路，从成都出发，见证大国开放。

新格局·陆海贸易新通道

古商道因商而起，因商而衰。不知从何时起，南方丝绸之路蹄声渐弱，帆影渐稀。多年来，西部内陆地区的贸易通道被固化为东西走向的单一线路。

全球90%的贸易运输都由海运完成，我国东部沿海地区海运便利，驱使西部地区与江海或公海联运体系进行对接。从长江水道大约用时20天抵达长三角地区，再沿着漫长的海岸线将货物运抵海外市场。

运输时间长不说，农副产品也容易发霉变质。尴尬的“物流困局”，曾制约着我国西部地区的开放发展。

8年前，中欧班列的汽笛声划破长空，实现内陆地区与欧洲的快捷联通，却仍未解决出海难题。直到近两年南向班列开通，货物只需要2~4天时间，便能抵达云南或广西，再经陆路口岸或港口，抵达南亚、东南亚等新兴国际市场。

自此，从成都出发前往这些地区，用时从一个月缩短至一周，运距缩短2000多公里，运输费用可大幅降低30%~50%。新时代的“南方丝绸之路”被重新唤醒，形成了西部内陆地区最便捷的出海通道。

如果说，随着中欧班列开通，使内陆地区成为向西、向北开放前沿，可视为西部物流体系成功“破局”；那么，通过南向班列缩短与出海口的距离，则是更具战略意义的又一次“转身”。

重现于世人面前，这条古老的通道有了新名字——国际陆海贸易新通道；也被赋予新意义——通过纵贯南北的贸易走廊与沿途各物流节点，带动中西部地区开发开放新格局。

按照“通道经济”理论，国际陆海贸易新通道要实现常态化运行，必须大家协力汇聚流量，通道才能形成充足活力。这个道理就像开行公共汽车，如果只是点对点的路线，显然没什么吸引力；如果沿途多停靠几个站，这辆车就容易满载。

更大意义上，国际陆海贸易新通道还将实现“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的无缝衔接，在中国西部地区贯通南北向大动脉，为“一带一路”开放格局拓展新空间。

新机遇·不靠海的“沿海”

随着国际陆海贸易新通道与“一带一路”建设逐渐成势，成都也不再仅是昔日南方丝绸之路起点、南北丝绸之路连接点那么简单。

当今世界，80%的人口生活在距离海岸线不足100公里的地方绝非偶然。内陆地区在地理上不临海，但哪个内陆省份能够在空间上打造出“内陆海港”，哪个省份就能够在竞争中占据先机。

“一带一路”建设，就是让内陆开启“沿海”开放模式的捷径。陆海内外联动、东西双向互济的全面开放新格局，从根本上改变了成都发展的势与场。

去年2月，习近平总书记到四川视察时以国家全局视角对四川和成都对外开放提出明确要求，强调要融入“一带一路”建设、长江经济带发展等国家战略，推动内陆和沿海沿边沿江协同开放，打造立体全面开放格局。

开放，既是打开别人的“门”，更是打开自己的“门”。作为承东启西、联通欧亚的国际门户枢纽，成都从内陆腹地跃升为开放前沿，迎来了迈向世界的历史机遇，也渐渐成为迈向世界的国际门户枢纽城市。

过去一年，成都拓展大通道，国际班列通达24个海外城市，蓉欧班列开行量连续三年保持全国第一，新开通国际定期直飞客货运航线12条，国际（地区）航线达114条；搭建大平台，驻蓉领事机构达17个，成为内地领馆第三城；发展大经贸，组织赴70多个国家开展投促活动，实现外贸进出口总额近5000亿元；深化大交流，国际友城和友好合作关系城市达93个，实施144小时过境免签政策；推进区域合作，做强四川“主干”……破除开放区位制约后，成都已经在相当程度上成为不靠海的“沿海”。