德国首席磁悬浮专家彼得·慕尼希：创新型中低速磁悬浮技术可缓解盈利难问题

每经记者 陈星    每经实习编辑 梁枭    

德国首席磁悬浮专家彼得·慕尼希 每经记者 陈星 摄

我国早在十余年前就引入了磁悬浮技术，但在部分城市架设线路后，磁悬浮系统的盈利能力、稳定性等仍存在争议。

10月9日～15日，2018年全国大众创业万众创新活动周举行。作为全国“双创”周成都主会场举办的系列活动之一，由西南交通大学主办的2018成都国际轨道交通大会于10月12日举行。会上，德国首席磁悬浮专家彼得·慕尼希认为，中国上海的磁悬浮列车之所以亏损，是因为该线路是用来试水磁悬浮技术的示范路线，其较短的路径与高速磁悬浮技术的冲突造成其难以盈利。慕尼希表示，目前兴起的中低速磁悬浮技术可以缓解上述盈利性难题。

盈利难困扰磁悬浮技术商业应用

常导磁悬浮列车时速可达400至500公里/小时，超导磁悬浮列车时速可达500至600公里/小时，它的高速度使其在进行1000至1500公里之间距离的旅行时比飞机更优越。卓越的速度优势曾使磁悬浮技术成为备受瞩目的新兴技术。

但在试验甚至实践多年后，德国等磁悬浮技术研究领头国却并未将磁悬浮列车投入商业运营。同时，中国上海浦东磁悬浮铁路投入运营多年，但据称其一直处于亏损状态。磁悬浮列车要如同高铁或者普通铁路那般成为大众的日常交通工具，似乎还“遥遥无期”。

对此，彼得·慕尼希表示，磁悬浮列车之所以在德国等国家还没有投入实际运营，是因为其在技术上存在可靠性、经济性、稳定性等局限，以及一些外部因素的影响。

而作为全世界第一条用于商业用途的磁悬浮线路，上海磁悬浮列车从2002年第一次运行至今，也因为覆盖范围狭窄、线路单一、票价高等原因一直处于亏损当中。

在接受《每日经济新闻》记者采访时，彼得·慕尼希解释称，上海磁悬浮列车使用的是高速系统，只有在500公里及以上的长距离线路中才能体现出其经济价值，因此上海磁悬浮线路更多是作为一条示范线而存在，而非商业运行线路。

中低速磁悬浮技术缓解盈利难题

由于高速磁悬浮技术对安全可靠性及盈利能力等的高要求，近年来中低速磁悬浮技术逐渐兴起。

“从初期的引进技术，到后来的自主研发，中国也研发了新一代的磁悬浮技术和系统，并且有了三四十年的经验积累。但目前来说，中国的磁悬浮技术还需要创新性的突破，以实现质的飞跃。”彼得·慕尼希告诉记者。

他以德国研发的最新技术——内嵌式中低速磁悬浮TSB系统举例称，这套系统在舒适度、安全性、噪音、冬季运行能力等都有了技术层面的突破，并即将获准通过德国铁路局磁悬浮系统市场准入许可。

“中低速磁悬浮TSB系统降低了悬浮能耗，使悬浮能耗仅占到总能耗的1%左右，提高了整个悬浮系统的稳定性。”彼得·慕尼希补充到。

他还称，在经济成本方面，与其他制式磁悬浮列车相比，TSB系统在同等运量、同等速度及加速度、同等车站数量的前提下，可以通过缩短线路、建设成本低等方法使建设成本减少30%以上，其后期运营维保成本也能降低30%以上。

“TSB系统在中低速磁悬浮、城市内陆及短途乘坐方面都能实现更好的经济性能。”彼得·慕尼希表示。

据了解，全球首条内嵌式中低速磁悬浮运营线就位于成都，该工程计划于2018年12月动工建设，2019年12月建成试运营。