亚洲最大超级游艇“出海” 中国市场发展仍有诸多掣肘

每经记者 欧阳凯    每经编辑 宋思艰    

8月12日，亚洲最大的超级游艇“幻想号”开启首航。经过数日航行，近几日停靠于深圳蛇口邮轮母港，接下来还将驶往国际上最大的游艇盛会——摩纳哥游艇展。8月21日，《每日经济新闻》记者参观了这艘超级游艇。

据记者了解，这艘游艇由中集集团旗下中集来福士公司建造。“现在我们对标的竞争对手是德国、荷兰，它们的产业配套比较好，历史比较悠久，但它们对国内发展超级豪华游艇有些封锁，买些它们零配件不仅周期长，服务也差”。中集莱佛士游艇有限公司普莱德游艇总经理邵会良在接受《每日经济新闻》记者采访时称。

未透露游艇造价、卖价

长期以来，因国外游艇消费市场成熟较早，游艇建造业有数十年的积累，最顶尖的游艇一直被德国、意大利、荷兰、美国等国少数几家企业雄踞，中国企业虽在近些年有不少探索，但游艇方面一般建造的都是30米以下的小游艇，一旦按照60米以上超级游艇的标准来设计建造，其难度和复杂程度将成几何级倍数增长，加之国际市场对品牌认可度的难以突破，国内几乎没有企业敢于挑战超级游艇的建造。

根据中集方面的介绍，“幻想号”全长88.5米，宽15.4米，拥有6层甲板，空间达到3642总吨，铝钢船体结构，采用劳斯莱斯全回转电力推进系统，配置无冗余的DP0动力定位系统，高度自动化集成，1人即可完成全部操控；经济航速15节，最大航速17节，续航力5000海里，可无限航区航行。

不过，游艇一直是作为富豪的“标配”。但早前就有媒体披露数据称，中国富豪榜前100名中拥有游艇的不超过10%。从实际情况看，中国游艇市场目前还处于起步阶段，发展仍有诸多掣肘。首先就是游艇本身的高消费性质，让许多人望而却步；其次，公共码头等基础设施建设有限，缺乏停泊的港口；此外，国家针对这一行业征收了高额的税款等。

对于这艘超级游艇的造价和卖价，中集方面未予透露。而对于目标客户，邵会良则向记者直言称，“我们当然期待国内客户或企业把它买了，或作为企业俱乐部或作为团队建设或其它商业需求，但目前国内对游艇的认识的人并不是很多”。

贸易摩擦影响受关注

值得注意的是，当前的中美贸易摩擦中，加税的商品中包括了不少与游艇相关的产品，涵盖整船、机器、备件等。根据《海之蓝游艇商情》杂志撰文的文章分析，此次摩擦对于如此长产业链条的游艇行业，势必产生严重的影响，对于发展中的游艇行业将是一个严峻的挑战。

文章还分析称，中国游艇制造业约400家，包括100家的整艇制造企业和300家备件制造企业，游艇制造所需要的机器、备件等主要的核心零部件、配件及材料超过80%依赖进口，动力、机电设备更是超过90%，其中不少是从美国进口，特别是中小型游艇的设备，如果找不到代替产品，制造成本可能上升15%～20%。

“对我们制造端来说，没有什么影响，因为我们采用的设备大多是来自欧洲；对消费端而言，游艇消费群体主要集中在欧洲、中东、俄罗斯，美国虽然有一定生产能力，但对这种超级豪华游艇认识比较少，如果客户是美国人，也是真正的美国公司，可能会有影响，但往往可以通过注册海外公司顺利避开”。邵会良对此表示。