“德邦物流”更名“德邦快递” 零担快递化成必然趋势

每经记者 李卓    每经实习记者 赵雯琪    每经编辑 曾健辉    

图片来源：视觉中国

“零担老大”德邦物流正试图撕掉身上贴了22年的“零担”标签。

7月2日，德邦物流在北京正式宣布更名为“德邦快递”，宣告了公司的战略转型。不过，区别于靠中小包裹成长起来的“通达系”（申通、圆通、中通和韵达）快递公司，德邦聚焦的是3~60kg大快递市场。

事实上，不只德邦，顺丰、百世、中通、圆通和韵达等起步于中小件的快递公司近年来均推出大件快递业务。2017年，顺丰的重货业务取得了79.9%的增长，百世的快运业务更是同比增长98.1%。

业内人士指出，德邦破釜沉舟的背后，一方面是大包裹市场需求的快速爆发，尤其随着消费升级，电商产品渗透率的逐步深化，非标的大件商品正迎来发展的春天；另一方面，正如德邦董事长崔维星所言，零担快递化是一个必然趋势。在电商飞速发展的催化下，中国的运输市场很快就会迎来沙漏状，将有很大一部分零担市场变成大件快递市场。

“‘快递化’是现代物流的发展趋势。”快递物流咨询网首席顾问徐勇在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，快递化的三大特征是门到门服务、限时服务和增值服务。

发力大件快递最后100米

实际上，德邦物流改名“德邦快递”已有端倪。德邦2017年财报披露，德邦快递业务自2013年11月上线以来，始终保持高速增长。2017年完成收入人民币69.28亿元，近三年复合增长率为97.58%，在主要竞争同行中处于高增长水平。同时，年报显示，快递为公司当前的核心业务，同时也是参与市场竞争、服务客户的主战场。

崔维星认为，大件快递是个“千亿级”市场，“美国的运输市场呈沙漏状，零担规模小，快递和整车的规模大；而中国的结构是梯形的，从快递到零担再到整车是依次增大，中国零担市场更大。在电商飞速发展的催化下，中国的运输市场很快就会迎来沙漏状，将有很大一部分零担市场变成大件快递市场。”

不过,不同于顺丰、“三通一达”等以中小件快递起家的快递公司，转型后的德邦将业务核心放在了自己更加擅长的大件快递上。德邦在更名后推出大件快递3~60kg产品，提供“上至40KG，100%免费上楼”和“上至60KG，包接包送”两项服务，提供一体化的大件快递解决方案。

德邦快递轮值CEO韩永彦认为，相比小件快递，大件快递在接货、中转和派送等各个环节都有很大的不同，而物流出身的德邦更有做大件快递的基因。同时，他进一步表示，未来3年，德邦每年将投入35亿元来积极构建与大件快递市场需求相匹配的“大件体系”。

“德邦的快递业务量已经占到整体业务量的一半，零担物流和快递物流有机结合是具有前瞻性的重要举措。”中国快递协会会长高宏峰在活动现场表示，同时他指出，在向综合物流供应商转型的过程中，各个快递公司都在做大件，想要在这中间脱颖而出，一定要有特色。

大件快递竞争激烈同质化严重

随着消费升级的发展，电商产品渗透率在逐步深化，大件商品（大家电、家具、建材、运动器材和卫浴等）物流迎来了发展的春天。据中国大件物流(消费类)研究报告》显示，大件物流市场规模预计2018年将突破5000亿元市场规模庞大。

实际上，除了德邦从零担转型大件快递之外，顺丰、“三通一达”等都对大包裹业务有所布局。顺丰有专门的业务板块，分为重货快运、重货专运、重货包裹和小票零担；“三通一达”则相继起网快运，并将快运作为重要的发展方向。随着中小件快递市场的成熟及增速放缓，大件物流市场俨然成为下一个战场，竞争也在加剧。

徐勇认为，零担物流是一个大市场，快递市场相对小于零担物流市场，但是快递市场的利润高于零担物流市场。两个市场的同质化都严重，突出特点是持续的“价格战”。

未来快递市场竞争，取决于能否解决快递发展的痛点、难点和焦点问题，取决于资本支撑其经营策略的力度和可持续性。徐勇表示，未来快递市场向细分化、个性化、集约化、国际化、贴切化、自动化和智能化聚集的品牌化发展。能否重组各种资源，借助资本运作，上下游产业链整合与融合发展将成为今后快递企业是否做大、做强和做专的重要标志。