近日，据彭博社报道，菲亚特-克莱斯勒（FCA）首席执行官塞尔焦•马尔乔内表示，公司计划专注于Jeep品牌SUV车型和玛莎拉蒂豪华车，同时减少菲亚特品牌的销售，考虑将菲亚特品牌撤出中国和美国市场。据了解，具体消息将在FCA此后发布的新五年商业计划（2018~2022年）中展现。
事实上，FCA在华合资公司——广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司（以下简称广汽菲克）一直没有将菲亚特所在的轿车领域作为重点发力方向，而是将优势资源用来发展Jeep品牌。而上述马尔乔内的表态或许意味着，广汽菲克要将菲亚特品牌彻底“抛弃”。
对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受NBD汽车（微信号：NBD-AUTO）采访时表示，“菲亚特退出中国市场是一个很可惜的事，将重心只放在Jeep品牌所在的SUV领域或将为广汽菲克发展埋下隐忧。”
产品“水土不服” 菲亚特再次退出
事实上，这已是菲亚特第二次决定退出中国市场。1999年，菲亚特品牌就曾与当时的南京汽车集团合资成立南京菲亚特，最终因销量不佳在2008年退出中国市场。2010年，菲亚特选择了更具合资运营经验的广汽集团进行合资合作，在中国市场“卷土重来”，但销量依旧低迷。
公开数据显示，2017年，广汽菲亚特品牌销量为2273辆，同比下降82.1%；而今年1~4月，该品牌仅销售90辆，同比下降93.8%。
在崔东树看来，产品“水土不服”是菲亚特销量不佳的根本原因。“菲亚特产品设计风格不符合中国市场，产品种类也少，从而导致在竞争上缺乏优势。”
据了解，第一次进入中国市场的菲亚特本想用落后技术和车型获取销量，这与中国消费者的预期和需求很不符，最终导致南京菲亚特项目失败；而第二次进入中国市场时，菲亚特品牌的产品力并没有针对中国市场需求做出大幅度调整，而因质量问题导致的频繁召回更为其品牌形象蒙上阴影。
此外，车型短缺也成为菲亚特销量不佳的重要原因。据了解，菲亚特在华销售车型仅有菲翔和致悦两款，且产品导入缓慢，后续“支援”乏力。
“菲亚特一直都没有根据问题去进行解决，就做出退出中国市场决定。事实上，我国的轿车市场仍有巨大机会。”崔东树说。
乘联会数据显示，2018年4月，国内轿车市场总共销售92.3万辆，同比增长10.5%。但与高速增长的轿车市场相比，菲亚特显得有些“格格不入”，甚至出现单月零销量的情况。据统计，2018年1~4月，菲翔销量仅70辆，同比下降92.7%；致悦销量仅20辆，同比下降95.9%。
在菲亚特产品销量萎靡情况下，Jeep品牌经成为广汽菲克销售主力。公开数据显示，2017年，广汽菲克销量为22.2万辆，同比增长23.6%，其中，Jeep品牌销量超20万辆，同比增长57%。
FCA押注Jeep品牌
在中国市场放弃菲亚特品牌的同时，FCA对Jeep品牌未来发展却寄予厚望。据了解，FCA新的五年商业计划（2018~2022年）发布后，广汽菲克或将更名为广汽Jeep，菲亚特品牌或将永远退出中国市场。
塞尔焦•马尔乔内曾公开表示，“没有什么谁告诉我，Jeep不可以占全球SUV销量的20%，如果这是真的，那么Jeep为FCA带来的利润才刚开始浮出水面。”
在塞尔焦•马尔乔内看来，如果Jeep销量可以达到预期，那么FCA的盈利能力将是现在的数倍，并在2022年实现利润翻倍的可能
然而，在崔东树看来，FCA在华的“SUV单条腿”战略却充满危机。“单靠SUV支撑，公司压力会越来越大。”崔东树表示，“首先，SUV是高油耗产品，在我国倡导节能减排的背景下，SUV产品将面临更大压力。此外，SUV价格体系将快速下移，利润空间将进一步压缩， 市场竞争也会越来越激烈。”
事实上，Jeep品牌在华销量并没有塞尔焦•马尔乔内预期的那么乐观。乘联会数据显示，2018年1~4月，Jeep品牌旗下除指南者销量出现同比增长外，自由光和自由侠销量均接近“腰斩”。
据了解，今年前4个月，Jeep品牌总共销售4.82万辆，同比下降30.4%。其中，自由光销售1.64万辆，同比下降52.6%；自由侠销售7838辆，同比下降43%；指南者销售2.4辆，同比增长14.4%。
“过去SUV在中国市场表现特别好，价格也相对较高，但是FCA只留下过去销售比较好的车型，却没有针对未来中国市场火热的领域去前瞻性布局，这也将为FCA在华发展埋下隐患。”崔东树说。
