同城货运下半场：新零售带来服务挑战 “补贴大战”行不通

每经记者 李卓    每经实习记者 赵雯琪    每经编辑 梁秋月    

经过“野蛮生长”、“百团大战”、资本追捧和归于冷静之后，同城货运O2O市场的发展开始进入新一轮竞争。

4月18日，货拉拉正式宣布推出企业版，将同城货运战火从C端燃向B端。而为外界关注的是，2017年同城配送领域共发生18起融资事件。

记者注意到，经过前期的“野蛮生长”到行业洗牌，不少同城货运O2O企业都开始在原有业务的基础上，向新的领域发展，把“出海”作为参与行业竞争的战略布局。例如今年5月货拉拉将在马来西亚首都吉隆坡开通，随后6月将落地印尼首都雅加达。而58速运也将市场迅速拓展到了新加坡、韩国等亚洲大部分国家和城市。

《2017年中国同城B2B智能配送行业研究》显示，我国同城货运市场规模呈逐年增长趋势，2018年会达到万亿级别。并且，受到新零售产业和智慧物流的影响，同城货运将占据城市物流70%的份额。

然而，在整个行业进入下半场的同时，如何突围成为新的难题。记者注意到，同城货运公司搬运帮在4月1日开始降低服务费，同时更新计价方式。这意味着，新一轮的服务费大战似乎蠢蠢欲动。

不过，货拉拉产品总监陈伟超向《每日经济新闻》记者表示，类似打车行业，通过补贴短时间获得市场份额的现象不太容易在同城货运领域出现。“货拉拉最早也加入过‘补贴大战’中，后来发现相比于C端市场，同城货运市场的实质不是通过补贴就能搞定的，2B市场需要2~3年的培养期才能形成较高的用户忠诚度”。

经过洗牌之后，同城货运开始转向服务个性化、配送智能化等方面的竞争，同时，新零售的兴起也对同城货运提出了更大的挑战。

“新零售的特征是高度标准化的、一点多送的，所以会出现一些碎片化的配送需求。”货拉拉CMO张燕梅表示，“应对新零售对配送的挑战，更需要的是去不断迭代产品，满足时间更灵活的高效运输”。