美团打车进军上海的功守道

3月21日，美团打车上海站正式开始运营。在南京测试打车业务十三个月后，美团打车开始了新一轮的扩张。除北京外，拟扩张的据点还包括上海、成都、杭州、福州、温州和厦门等城市。上海开城不足20小时，美团打车上海日完成订单量就突破15万单，市场表现强劲。同日，美团打车还获得了杭州网约车牌照。

美团打车此次高调进入网约车市场，可以说是有备而来。据媒体报道，在开通服务的城市，用户可以领取包含多张优惠券的新人见面大礼，而完成注册并成功通过审核的司机，还可享受免抽成特权。

原本看似格局已定的网约车市场随之再添变数。猎豹大数据显示，去年12月下旬，美团打车司机端日活渗透率在短短几天内增长几近翻倍。

从数据来看，被一家独大的网约车市场所裹挟的司机们，迫切希望美团打车这个“新入局者”带来竞争下的平衡。即使无法回到当年补贴大战时的超高收益，至少能改变一下生存唯艰的困境。

重启网约车大战，得司机者得天下

美团打车此次进军网约车市场，一开始便显现出对司机端的高度重视，紧紧盯住对现有市场情况不满的司机，力图将其收归麾下，进而快速在网约车市场站稳脚跟。

去年2月，美团打车开始在南京地区试水时，便主打对司机端的低抽成。据报道，美团打车在南京地区的抽成为8%。而目前，其他网约车平台的抽成在20%左右，司机证实说，“通常一单100块钱，我们能得到73块，他们（平台）抽20多块。”

在美团打车宣布加速扩张后，针对司机的补贴政策也随之上调，满单奖励金额提升至完成8单奖励60元，完成13单奖励100元，完成20单奖励150元。在用户端的补贴方面，美团打车也采取了优惠券的形式。

这样的抽成政策，无疑让其他城市的司机喜出望外。有司机向媒体反映说“我非常高兴，我愿意他们挖(司机)。”早在上海开城前，就有不少司机在等待美团打车进入上海市场，“司机和乘客都有补贴了，主要是现在我们没有以前挣得多了。”21号开城之后，更是有司机赶在凌晨三四点就打开美团打车司机端等待接单体验。

可以预见，美团点评此次进入打车市场，将改善网约车司机的收入现状，甚至会使整个网约车市场迎来又一波创收蓝海。

跨界作战，美团打车底气在哪？

虽然依靠优惠补贴，可以在短时间内迅速站稳脚跟，但美团打车跨界作战的底气不仅是“财大气粗”。

目前，整个网约车市场已经趋于稳定，其市场教育，政策变量等不确定因素已经基本消失。在这种情况下，网约车市场比拼的主要因素，正逐渐向服务能力方向转移。而这恰恰是美团点评的长处所在。

美团点评本身此前一直主攻生活服务领域，而吃喝玩乐与出行服务有着天然的结合优势。从需求端来说，出行对于用户是刚需，而且出行市场足够大。

根据媒体报道，大约有30%左右的人会打车去吃饭，这与美团点评的用户群高度重合。而美团打车在南京及上海均支持混合叫车，用户可以一键同时呼叫出租车和快车。可以说，美团打车进入出行领域，就是为了让用户得到一站式的良好服务体验。

对司机端来说，此前的多次大战使美团拥有一个横跨餐饮、酒店、外卖多条业务线的强大地推团队，可以迅速开拓出自己的网约车市场，甚至轻易下沉到网约车一直缺席的小县城市场。

此外，一直从事点评和团购业务的美团有着大量管理线下外部团队的经验，虽然业务不同，但打车的进度也不是从零开始。

技术方面，美团外卖每日的订单数量已经达到千万级，处理海量的订单，需要用智能算法合理分配骑手资源。这与网约车系统处理需求的逻辑一脉相通，同样是对司机进行路径、车辆的合理分配。所谓的“技术门槛”，对美团点评来说难度并不大。

众所周知，出行决策是基于生活需求产生的。美团现在要做的，就是在用户形成吃喝玩乐决策的同时，顺带在一个APP内，把出行决策也一并完成。

这些优势，都使美团打车与其他网约车平台站在一个几乎平等的起跑线上。司机面临的迁移成本近乎于无。再加上新平台带来的补贴优势，在面临这样一个新平台的同时，应该有不少司机会选择尝试一下。

而从整个行业来看，美团打车的入局，必然会促使整个市场将更多精力放在技术与服务体验的提升上，从而促使打车领域的深层迭代升级时代到来。

（商业资讯）