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内燃机“生死”大讨论第二弹:好戏才刚刚开始

中国汽车报 2018-01-23 08:43:19

一场轰轰烈烈的“禁售燃油车”论引起了全社会的普遍关注,事关内燃机未来的“生死”问题,连隔壁卖菜大妈都在向记者打听:以后买车是买烧油的还是用电的、还是咋地?

1月16日,记者的一篇文章《内燃机“生死”大讨论,万钢给出了“燃油车禁售”风波后最肯定的答复》回答了大妈的问题。中国科技部部长万钢在“传统燃料车辆动力技术转型升级国际研讨会”上表示:“内燃机在相当长时间内仍然会是市场的主力,它具有难以替代的地位,特别在客货运及船舶运输中,更是发挥举足轻重的作用。”

作为一直大力支持电动汽车发展的科技部部长,万钢此次表态被称为是多年来首次在公开场合提到内燃机并给予肯定。这篇《中国汽车报》的微信头条在发出两天内阅读量迅速达到10万+,线上、线下我报接到无数留言和反馈,其中不乏专家学者和车企高层,足以说明内燃机“生死”的关注热度。

评论区炸了:观点交锋激烈

内燃机不死、新技术又生,面对日益严重的环境问题,也许大家还不太明白到底哪种动力总成才是最靠谱的、最合适的?

各方人士在《内燃机“生死”大讨论,万钢给出了“燃油车禁售”风波后最肯定的答复》的留言区再次展开了热议。记者截取了部分大家的留言如下:



综上可以看出,大家对未来动力技术的变革意见不一,甚至还有不少汽车企业的专家也都纷纷跟记者私信表示,内燃机的发展绝不仅仅如此。

在这篇10万+文章引发的热烈反馈中,奥地利AVL公司CEO赫尔穆特·李斯特特意联系到本报,发来了他在同场国际研讨会上的发言,希望能与业界人士进一步交流讨论。

李斯特

内燃机大戏才刚刚上演

目前,全球交通运输需求日益增长,同时各种动力总成技术(包括传统内燃机、电池电动、燃料电池等)之间的竞争日趋激烈,不过说到底,实现二氧化碳的零排放才是大家共同的目标。“内燃机实现零排放是可行的,从长期来看,内燃机依然会保持很好的竞争力。”对此,李斯特认为,现在各家内燃机正在良性竞争,如何更好的实现零排放才是真正的较量。这就如同一幕大戏,好戏才刚刚上演。“我们需要做的就是通过不断提高动力总成的效率,从而成功减少二氧化碳的排放量。”李斯特补充。

正如万钢所说,随着社会的发展和人民对美好生活要求的提高,减排和降耗是近期内燃机努力的方向。李斯特也认为降低石油资源消耗、减少污染气体和碳排放,是全球内燃机产业转型升级的一个大趋势。

“在这个趋势下,内燃机不同技术及其组合之间的竞争和优化开启了,例如内燃机电动化、混合动力、燃料电池动力等。我们需要时刻做好准备,在市场需要时使它们快速被应用。” 李斯特说。

商用车电动化是否会到来?

内燃机电动化与多种技术相协调发展的趋势与路线基本已被大家所理解和认可,但是对于重型货车、客车等商用车领域,大家对于动力的来源还是有所质疑。

商用车电动化能否成为现实?商用车电动化时代是否会到来?

“目前,大量的产品开发项目正在进行中,整车厂也发布了许多城市货运车,车辆种类从轻型商用车到重型车不等。”李斯特认为,“对于城市运载车辆和客车来说,电池电动车是非常可行的解决方案。”

他介绍,在商用车市场中,即便电池电动车仍然还不能满足续驶里程等其他一些使用要求,但是燃料电池行业、企业正在为此努力,这些短板不足为惧。比如,AVL就已经开发了货车专用混动动力总成系统解决方案,以及燃料电池电动动力总成。

“综上所述,我认为,未来内燃机将依然存在于市场当中,结合新技术、集成电器元件并且持续地被应用在商用车中。”在李斯特看来,商用车电动化是未来发展的一个重要因素,但我们必须从更高层面来看,必须不时地评估这些相互竞争的技术和这些技术之间的组合,以及可以实现的不同解决方案。

1月20日,万钢在2018中国电动汽车百人会论坛现场再次强调,“内燃机以独立驱动或以混合动力的形式,还具有广泛的市场要求”,并进一步指出,内燃机与电动化相结合,将成为车用动力技术发展的一个新方向。

那么,在此套用李斯特的话语:内燃机间的较量才刚刚开始。

责编 杨翼

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