马自达“阶梯式”发展新能源车 渡部宣彦：有能力应对“双积分”

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每经记者 骆一帆 每经编辑 杨 军

在第十五届广州车展开幕当日，马自达携全新进口跨界SUV“Mazda CX-3”以及硬顶敞篷跑车“Mazda MX-5 RF”两款全新车型亮相。

在去年广州车展上，马自达汽车株式会社常务执行董事、马自达（中国）企业管理有限公司董事长渡部宣彦就曾表示对今年车市的担忧。今年，我国乘用车市场也确如渡部宣彦所担心的那样，销量增速减缓。

在此背景下，马自达在华销量并未过多受整体车市影响，前10个月累计销售24.3万辆，同比增长10.5%。

与此同时，马自达在华发展仍面临挑战。今年以来，我国对新能源汽车要求进一步提高，《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（以下简称双积分政策）颁布，新能源车在总销量中的占比将成为车企急需解决的问题。

在新能源汽车领域，马自达在华布局明显滞后。未来如何加速新能源汽车发展，以应对相关法规要求与市场变化，成为马自达在华发展所需思考的重要问题。在今年的广州车展上，渡部宣彦与《每日经济新闻》记者（以下简称NBD）就上述问题展开对话。

在华销量有望破30万辆

NBD：今年初，马自达提出在华年销量29万辆的目标，该目标能否完成？

渡部宣彦：今年前10个月，马自达在华销量同比增长10.5%，为24.3万辆。如果继续保持此势头，12月中期就可实现29万辆目标，全年有可能突破30万辆。这将是我们进入中国15年来，首次突破30万辆，是个里程碑。而在美国市场，我们也制定了超30万辆的销量目标。如果今年在华能超30万辆，对马自达来说，中国将成与美国比肩的重要市场。

NBD：面对快速发展的中国市场，马自达对未来有何预期？

渡部宣彦：今年我们有望达到30万辆，但即便如此，就中国车市整体产销2900万辆的规模来看，我们也只占1%多一点的市场份额。在此情况下，如果马上把我们在中国的市场份额提升到5%，那么，在中国的销量就相当于马自达目前的全球销量，这并不现实。所以在中国市场销量突破30万辆后，马自达需要的是稳步扩大在华市场份额，首先瞄准35万辆，然后再朝40万辆目标迈进。我们不会一味追求销售数量，而是先致力于品牌的确立和品牌形象的提升，然后再稳步提升销量。

“阶梯式”发展新能源

NBD：今年，双积分政策落地，马自达将如何应对日趋严格的新能源政策要求？

渡部宣彦：马自达不仅观察中国的产业发展态势，还发现其他国家也对新能源提出了新要求，所以，我们在电动化新能源车方面的研发力度比过去有所加强。

马自达之前已提出“阶梯式”发展战略，即第一阶段彻底提升内燃机的效率；第二阶段通过电动化、插电混动技术，不断加以进化和提升。我们已研发出提高内燃机效率的“创驰蓝天”技术，顺利完成了第一阶段发展目标。目前，汽车电动化发展迅速，加上中国对新能源车有了新要求，我们还是会与合作伙伴一起，为应对中国新能源政策做准备，不过，究竟何时以及在何种车上搭载电动化技术，我们会在确定后对外发布。马自达完全有能力应对中国新能源车的有关政策。

NBD：不仅是新能源汽车，目前，中国汽车产业正发生巨大变革，马自达对未来汽车发展的新趋势比如无人驾驶，有怎样的思考？

渡部宣彦：近几年来，社会对自动驾驶的关注度很高，业界的研发力度也在加强，马自达也加强了开发力度。虽然，自动驾驶技术为驾驶提供了辅助支持作用，在驾驶者出现身体不适或感到疲惫的情况下，可提前预防事故发生，但我们始终认为，驾驶还是应该以人为主，因此，在引入自动驾驶技术的同时，马自达更注重汽车原始的驾乘乐趣，保证消费者有愉悦的驾乘体验。