天逸低价入市 东风雪铁龙打造“爆款”不要“价格战”

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每经记者 陆佳丽 每经编辑 杨 军

经过近半年时间的密集预热营销，东风雪铁龙SUV天逸日前正式登陆市场。在当天的发布会现场，雪铁龙全球CEO林捷声不远万里来到现场，亲自为天逸站台。

据了解，天逸共推出4个级别、6款车型，售价为15.27万~23.67万元，其中，380THP所有车型，都享有1万元厂商购置税补贴，综合下来，用户实际支付价格在15.27万~22.67万元之间。

东风雪铁龙将此定价视为“满怀诚意”，并寄希望于通过“设计”与“舒适”这两大品牌理念来打造差异化竞争优势。

《每日经济新闻》记者了解到，作为雪铁龙的全球战略车型，天逸将开启雪铁龙品牌转型的大幕，背水一战的东风雪铁龙希望靠此拳头产品重回主流阵营。

今年销量目标2万辆

作为中国早期的汽车合资品牌之一，从富康到“国民车”爱丽舍，东风雪铁龙曾凭借着这些爆款车型站稳了脚跟。但在合资车企竞争加剧、自主车企快速提升的大背景下，未能抓住SUV风口的东风雪铁龙面临较大的销售压力。

“今年，雪铁龙品牌重心在天逸上，因此减少了全新爱丽舍和第三代C5两款车推广，加上轿车市场竞争激烈，有些新车表现确实不尽如人意。”在发布会现场，东风雪铁龙一位内部人士表示。

在此背景下，东风雪铁龙对天逸的预期可想而知。“天逸在东风雪铁龙的定义中是‘爆款’。”东风雪铁龙总经理饶杰特意强调了天逸“一步到位”的定价策略。

据悉，天逸的定价主要参考了主流A+级SUV的17万~19万元价格区间和终端成交价，最终零售价也低于竞品，加上厂商购置税补贴等优惠政策，东风雪铁龙希望打造一款能够大规模走量的车型。

“到今年底，天逸的销量目标是2万辆。”饶杰表示。

林捷声在接受《每日经济新闻》记者采访时进一步指出，明年，天逸的年销量目标是8万辆。

“营销方式不是价格战”

虽然是低价入市，但饶杰坦言，“未来，东风雪铁龙的营销方式不会是价格战。”

“天逸的上市激发了经销商的热情，爆款不仅仅在于颜值和关注度，而是要靠体系的服务能力。”饶杰认为，体系服务能力的整体提升将决定东风雪铁龙能否重回赛道。

“天逸这款产品，除了价格好，更重要是我们的服务能力要跟上。”饶杰表示，在天逸上市筹备期间，东风雪铁龙在整个体系上做了很多保障，不仅体现在营销以及销售部、网络部对销售顾问的产品培训上，在其他服务上，东风雪铁龙还建立起了快速反应通道，对客户反映的问题会在24小时内迅速形成反馈。

此外，记者了解到，东风雪铁龙体系能力的提升还体现在神龙近期的商务政策改革上。前不久，神龙宣布将做实大区制，10个大区整合为5个大区。对此，饶杰指出，通过此举措，东风雪铁龙希望营销可以前置整合，简单讲就是靠近市场，让最先听见炮声的人快速做出决策。

“大区总监的职责，不仅是销量目标考核，更包含体系化建设目标，要管售后、二手车，以及提升网络发展能力等，全方位打造的队伍不只是为量，更要把整个价值链服务做好。”饶杰说。

与此同时，今年通过品牌、产品、体验三个维度的创新，东风雪铁龙全面启动了品牌年轻化的转变。

在品牌和产品层面，“在去年C6发布前，我们90%以上车型都在10万元左右，甚至部分在10万元以下，受购置税减免与否影响非常大，约97%的车型会受影响。伴随C5、C6等15万元以上车型推出，消费者对雪铁龙品牌的认知度已越来越高。”饶杰说，接下来，雪铁龙品牌另一款SUV C3 Aircross也将于明年投放中国市场，届时，雪铁龙在华会有3款SUV，形成完备的SUV矩阵。天逸只是雪铁龙谋划“反攻战”的第一步。