让2380款车型进不了“产品公告”的背后推手，竟然是它

每经编辑 每经记者 段思瑶    

每经记者 段思瑶 每经编辑 杨翼

如果让你给价格、性能、配置、安全等买车考虑因素排个位，安全能排到第几位？

第一位？最后一位？

如果把这个排位放到与自燃、起火等安全事故一起出现的新能源车里，安全又是一个什么位置呢？

6月23日，中机车辆技术服务中心发布《关于暂停<公告>内部分车型的通知》（以下简称《通知》）中提到，按照工信部《关于进一步做好新能源汽车推广应用安全监管工作的通知》的要求，对于未提交《电动客车安全技术条件》（以下简称《条件》）检测报告的车型，拟在297批《公告》中予以暂停。

据了解，自2017年1月1日起，电动客车安全国家标准出台前，所有新生产的新能源客车暂按《条件》的要求执行。而上述《通知》所说的《公告》则是指《道路机动车辆生产企业及产品公告》。

“如果企业生产车型想要进入《公告》，技术条件方面只有符合《条件》相关规定，才能准许进入。”莱茵检测项目工程师皮亚辉对记者表示。

《每日经济新闻》记者统计发现，此次《通知》暂停的车型共有2380款，主要涉及纯电动客车、插电式混合动力城市客车等，共涉及109家新能源客车企业，几乎涵盖国内所有新能源客车生产企业，其中，涉及100辆以上车型公告被暂停的企业多达7家。

这意味着，所涉企业如果不能按时补交《条件》检测报告，那么这2380款新能源客车将无法进行销售。

对此，皮亚辉认为，“多家车企都未提交《条件》的检测报告，一方面是因为《条件》是从今年1月1日起执行，涉及的测试很多，企业需要花时间去完成这些测试，另一方面也有技术原因。”

据悉，《条件》所涉及的具体测试项目包括整车部分、新能源部分、零部件部分以及碰撞部分。

而对于此次被暂停的车型，皮亚辉表示，“企业向有关部门提交《条件》所需的检测报告后，仍然可以再次进入《公告》。”

实际上，电动客车想要进入工信部《公告》，除要提交《条件》所需的检测报告外，为电动汽车推广应用数据监控、效果评估和安全监管提供支撑的《电动汽车远程服务与管理系统技术规范》也被设为进入《公告》之前的“一道门槛”。

层层政策背后，是因为近年来新能源客车事故似有增长态势，关于安全方面的考量也就显得越来越重要。

电动汽车百人会发布的电动汽车安全报告显示，2015年，国内发生电动汽车起火事故14起， 2016年全年则发生29起，而在这29起事故中，客车事故共计18起，占比达62%，是电动汽车起火事故的“主力”。

业内曾有预测称，新能源汽车自燃火灾次数将随产销量而增长，粗略统计，平均每100万辆新能源汽车发生火灾次数为50次，预计到2020年，如新能源汽车保有量达到500万辆，火灾事故将可能达到250次。

在近日举办的青海锂产业高峰论坛上，中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高表示，“目前，行业内通过研究各种材料的热稳定性，测试分析找到各种材料的热稳定性特性，在电池设计阶段就预测它的热失控特性，从而可以避免热失控扩展，进而避免事故发生。”

此外，针对此次《通知》暂停2380款车型，业内还有观点认为，这是否意味着新能源汽车要迎来第二轮“严打”，值得关注。

因为，就在上述《通知》发布的同一日，国家审计署发布了《国务院关于2016年度中央预算执行和其他财政收支的审计工作报告》，报告直指新能源汽车推广存在的问题。其中披露了新能源汽车补贴标准偏高以及新能源汽车、充电桩的闲置情况。在一天内，国家多个部门都着重提及新能源汽车，也让业界对此十分关注。