西成高铁开通，成都“虹吸效应”更强，西安的压力将更大？（下）

每经编辑 秦风 莺歌    

“安居”和“乐业”，是衡量一个城市最为基础的两个要素。西安和成都，两座城均以历史悠久、文化丰富、宜居宜业而著称。

无论是从城市竞争力、影响力承载力，再或者是幸福力和发展驱动力，梳理这两座城市，对于正在“追赶超越”的我们来说，都有着重要的意义。

粉巷君（微信ID：nbdfxcj）在前文中（西成高铁开通，成都“虹吸效应”更强，西安的压力将更大？（上））曾提出，随着西成高铁的开通，综合实力更胜一筹的成都将在人才和产业资源等方面，给西安带来挑战，本文对此继续讨论，望诸君参与互动留言。

“虹吸效应”并非杞人忧天

西成高铁的开通，对于西安和成都两座古老而年轻的城市而言，都将是一次机遇。这种机遇，涵盖了社会的众多层面。我们讨论高铁在细分领域中的影响，其大语境始终是优势互补、互惠共赢。

前文中粉巷君（微信ID：nbdfxcj）曾说到，“在城际间，高铁对于旅游业、高等级服务业等第三产业的聚集效应有着明显的推动作用。长期来看，综合实力更强的城市会吸取高铁串联起来的其他城市资源。此种情形之下，两城之间的极化趋势会更加明显。”

此前我们提及西安本土的那位企业家及其一些朋友，因更看好成都的“虹吸效应”，在成都开始进行置业。

但粉巷君的朋友A君认为，上述观点有些杞人忧天，还以北京和天津为例进行反驳，乃至后来拿出北京和西安为例。

对于A君的观点，粉巷君乐于看到，但这里有个前提，北京的首都功能让这种比较具备了更多的独特性，而非普遍性。近年来，为了对北京进行人口调控和功能疏散，前有北京城市副中心通州，后有如今的雄安新区，都是其独特性之下的产物。

就西安和成都而言，无论是地域性还是其本身的发展定位上，都让双方之间的比较具备了更多的参考性。这也是如今我们提出“追赶超越”，选择对标成都的原因之一。

网友声音

@有理麻花：对于西安来说替补的角色会更加明显，衰落是必然的，所以说现在还谈共赢是自己骗自己。

@Mr.：只有开阔了老陕的眼界，不要再躺在汉唐盛世的历史尘埃中，才能让陕西人真正的去理解追赶超越的含义。成都只是一个开始……

@过客：两个经济体目前都不在一个量级，西安赶紧奔跑，慢跑追不上

@李创：认识到问题总比一副高高在上的样子好，西成高铁没开通就那样子，懒得不能再懒了，开了还能差到哪里去。说不定让所有的西安人，陕西人好好认识认识外面的世界，学学先进的思想

@hengheng_0311：只有危机摆在眼前，西安人才可能有机会抛弃固步自封的观念。当然也只是一种可能……以我对西安人的了解，更可能的是少部分人用脚投票，剩下的继续留在这里意淫历史。

西安VS成都！

西成高铁开通之后，对于西安和成都的促进作用，以及拉动沿线城市经济更加紧密发展，有效促进“陕川城市圈”形成，此文不再赘述。

粉巷君（微信ID：nbdfxcj）想仅从城市竞争力和城市影响力两个方面，对西安和成都进行一些不完全梳理。便于大家能更客观和理智地看待差距和不足。

❶ 城市竞争力——

区位竞争：单从地理区位上讲，西安要胜于成都，这得益于历史地位和全国区域经济布局上的优势。但成都实施的“交通先行”战略，用铁路和航空枢纽等交通区位上的后天发展，弥补了自己的短板。

常住人口密度：可以反映一个地区人口的聚集程度。以数据为例，2000年，西安常住人口为741万人，成都为1110万人；到了2015年，西安常住人口为870万人，成都的数字则为1465万人。

金融机构：2016年，西安金融业实现增加值722.85亿元，比上年提高0.2个百分点；成都2016年全市金融业增加值1386亿元，同比增长8.7%。

生产总值：从数据上来看，近年来两座城市的差距逐年拉大。自2000年至2016年期间，成都的地区GDP从1310亿元到12170亿元；西安则由646亿元到6257亿元。

产业竞争力：产业是城市发展的根基，是推动科学发展、领先发展的支撑。成都在计算机、通讯和其他电子设备制造业及汽车制造业等行业，重点突出，形成产业集群。西安的主导产业支撑作用相比却显得有些薄弱，产业集群效应难以有效形成。

❷ 城市影响力——

影响力是一个城市综合实力的体现。这种略显抽象的描述，在很多时候，涵盖了外商投资环境、经济外向度以及对外交流等方面。

成都实施的“全域开放”战略，让其在对外交通上，无论是蓉欧快铁还是双机场，都让其在区域经济的发展过程中，有了快人一步的基础。

可能还有人不知道的是，在接待国内外游客上，成都也远远地走在了西安的前面。

成都2016年共接待游客2.003亿人次，实现旅游总收入2502.25亿元；西安全年接待海内外旅游者13600.8万人次，实现旅游业总收入1073.69亿元。

再从外商投资的数量来看，西安2016年新登记各类外商投资企业405户；成都的这一数字达到了926户。我们并未统计双方本来存在的外资数量和规模……

粉丝声音

@慢慢：现在也别跟成都比，比不过，府南河里15年前就有一群群的野鸭子游来游去了，咱这护城河里有啥？少谈主义，多解决问题，老老实实按常识把事办好，创业创新自己会来的。人要么为衣食住行折腾，要么尽快满足了衣食住行的基本需求，让他把精力用于更高层次的折腾。

@有理麻花：对于西安来说替补的角色会更加明显，衰落是必然的，所以说现在还谈共赢是自己骗自己。 

@姜：那是绝对的，西安人才流失更严重，特别是在私营企业和创业公司里的人，经济活力最好的那部分是利好，又多了成都的选择

@海纳百川：现今西安读大学，将来打算成都就业

“追赶超越”下的加速跑

改革开放初期，作为站在一条起跑线上的两座城市，经济总量基本相当，在交通区位、科教资源和综合影响力上，西安甚至还略胜一筹。

通过上述数据的简单对比，并不能完全得出“西安弱、成都强”的结论。但作为参考，至少可以说明，西安要实现全面追赶超越，确实在很多方面需要努力。毕竟，连我们一直以来引以为傲的旅游业，也被成都甩在了后面。

成都在某些细分领域上的优势，可以看出这座城市在理念和规划上的逻辑，实则也体现了其在吸引力上的优势。

西成高铁的开通，让这两座城市的联系更加紧密，但也意味着，成都的这种优势，届时将会更加“便捷”地输送至西安，让西安的高校学子和创业者们多了一种选择。

我们可以将这种选择描述成为一种机遇，也可以说成是一种挑战。如今西安正在“追赶超越”的路上，同速跑显然还是落后。

但可以看到的是，这种差距的认知无论是在官方层面还是民间，都已经成为一种共识，也因此催生了新动力——“开局就是决战，起步就是冲刺”、“按下快进键、跑出加速度”。

粉巷君（微信ID：nbdfxcj）更乐于看到，西成高铁开通之后，“陕川城市圈”带给我们不一样的加速度。

粉丝声音

@JasonTsui：现在的交通大大缩短了城市间的区隔和距离，有机遇也有危机。不管是王书记倡导的店小二精神还是这两天出台的人才政策，相信政府层面已经看到了这些方面同其他城市的差距，特别是成渝，武汉郑州等城市，希望政府和职能部门各级单位也能有点忧患意识，追赶超越早日实现大西安的腾飞发展～ 

@安然-超越：两城市深度交融、密切来往，对思想闭塞、意识保守的陕西或者西安来说是好事，成都是一座真正靠投资、消费和出口三驾马车齐头并进拉起来的城市，反观西安还是过分以来国有企业，以来政府投资，站在秦岭之巅看陕西，就是不仅往北看，更要往南看！

@司马起：古语有云：知耻而后勇，没有压力就没有动力！西成高铁开通后，在拉近两座城市距离的同时，也让我们每一个人认识到差距，不再故步自封，不再做黄粱美梦，站在秦岭的高度看西安，对比自己的短板，奋起追赶超越。奔跑吧，西安！希望西安越来越好！