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两极分化加剧自主品牌进入"淘汰赛"

南方日报 2017-02-17 09:12:41

分析指出,单独一个月数据虽不能意味着自主品牌走下坡路,但受春节和购置税优惠政策调整等因素影响,今年市场增速将回归个位数增长,市场竞争加剧必然导致自主品牌的市场表现分化,未来将进入强弱明显分化的新阶段。

日前,中汽协发布数据,今年1月份汽车市场并未实现开门红,汽车产销分别完成236.9万辆和252.0万辆,产量比上年同期下降3.9%,销量比上年同期增长0.2%。

其中,中国品牌的乘用车市场份额经历了多月连续爬升之后,今年1月份开始出现了下滑,比上年同期下降1.5个百分点。不过,与自主品牌市场份额整体下滑形成鲜明对比,传祺、长安、吉利等强势品牌,依旧维持着数倍于整体市场的增长速度前进。

分析指出,单独一个月数据虽不能意味着自主品牌走下坡路,但受春节和购置税优惠政策调整等因素影响,今年市场增速将回归个位数增长,市场竞争加剧必然导致自主品牌的市场表现分化,未来将进入强弱明显分化的新阶段。

中国品牌市场呈两极分化

数据显示,1月份,我国乘用车产销分别完成207.2辆和221.8万辆,比上年同期分别下降4.2%和1.1%,增速低于汽车总体0.3和1.3个百分点。

其中,轿车产销分别下降6.7%和3.0%;SUV产销继续保持增长,增速放缓,分别增长9.0%和10.5%;MPV产销增速分别下降为23.7%和21.1%;交叉型乘用车产销分别下降37.6%和28.4%。

其中,中国品牌乘用车市场份额下降,1月份共销售97.7万辆,同比下降4.4%,占乘用车销售总量的44%,比上年同期下降1.5个百分点。

数据显示,中国品牌轿车销售20.1万辆,同比下降13.9%,占轿车销售总量的18.6%,比上年同期下降2.4个百分点;中国品牌SUV销售54.3万辆,同比增长15.2%,占SUV销售总量的61.7%,比上年同期提高2.5个百分点;中国品牌MPV销售18.1万辆,同比下降26%,占MPV销售总量的88%,比上年同期下降5.8个百分点。

这也是中国品牌市场份额连续两年持续增长之后,首度市场份额出现同比下滑。在此之前,凭借着SUV市场的火热,中国品牌整体市场份额一改之前的颓势,市场份额创出了新高。

不过,乘联会秘书长崔东树指出,从数据上看,1月份中国品牌批发偏弱,但零售份额的自主品牌仍同比增长。

强势品牌依旧维持高速增长

中国品牌整体市场份额虽然出现下滑,但部分强势品牌依旧维持高举高打态势,传祺、吉利、长安等品牌均维持着高速增长。

据悉,广汽传祺全系产品1月销量为46273辆,同比增长60%,GS8销量为9418辆,传祺另一爆款车型GS4为3.4万辆,继续稳居SUV细分市场前列。

而吉利汽车1月份销量再破10万辆,达到了102653辆,同比增长71%。具体来看,吉利博越销量为20147辆、帝豪GS销量为10333辆、远景SUV销量也达到了10226辆。

此外,长安品牌汽车1月销量191194辆,环比增长31.4%,同比增长7.7%。长安品牌乘用车本月销量138753辆,环比增长19.5%,同比增长10.5%。

更为关键的是,持续高端化的自主品牌,已经全面与合资品牌展开竞争。广汽传祺自去年推出GS8之后,市场一直处于供不应求阶段,市场也迅速在第三个月爬升至接近1万辆,正在做到了突破20万辆的瓶颈。

一边是整体市场份额下滑,一边是市场强势品牌持续走高。市场人士分析指出,在未来车市增速下滑的大背景下,市场竞争加剧不可避免,中国品牌也将进入了淘汰赛阶段。

整体份额下降或为偶然现象

那么,1月份中国品牌市场份额开始下滑,是否意味着再度进入调整阶段?

中汽协秘书长助理陈士华指出,没有必要对此进行过度解读。受春节等特殊因素影响,1月单月的产销数据无法完全反映市场情况,自主品牌市场份额下降或为偶然现象。等一季度统计数据公布之后,才能明确自主品牌的整体走势。

“1月中国品牌零售份额仍是增长,但批发份额有压力,这其中经销商对自主的信心不足仍有体现。”崔东树表示,中国品牌是中华民族制造业自强的命运承担者,近几年中国车企取得长足发展,过去中国自主品牌的市场份额实现24月连涨,就是实力提升的重要体现。

分析指出,2016年的车市增量主要推动原因是自主SUV的高增量,在这一领域,自主产品创新很快,产品系列丰富,自主新品高颜值和高配置得到消费的充分认可。

崔东树指出,中国品牌的制造工艺逐步比肩合资品牌,经验积累也逐步深厚,新厂房新设备远强于合资老厂也是品质的保障,确保了自主产品质量的近几年持续提升。中国制造业总体强大带来的消费自信增强日益明显,现在消费者考虑合资与自主车型时候基本忽略品质的担忧,更多关注产品颜值等高层次需求。

责编 段思瑶

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