半年内两次遭遇空难，65岁的复兴航空倒下了

每经编辑 谢欣 吴凡    

▲图片来源：东方IC

做企业有多难，一项数据调查显示，中国民营企业的平均寿命只有3.7年，中国大公司的平均寿命也只有7到9年。换言之，一家民营公司能达到十几年的寿命，已经属于非常难得的成绩，更何况一做就是65年的复兴航空。

然而这家来自中国台湾的民营航空公司最终还是难逃解散的命运。据台湾中时电子报报道，台湾复兴航空今天（11月22日）召开临时董事会，已经通过全面停航后将解散公司的决定，下一步将召开股东会，股东会通过后，就会向证交所申请下市，宣告成立65年的复兴航空走入历史。

复兴航空无预警停飞

据中国新闻网报道称，有旅行社11月21日上午就发现复兴航空订位系统已死锁，复兴航空原本对外说法是订位系统有问题，之后又紧急通知旅行社，因航班调度，全天订位死锁，让外界感到不寻常。

针对上述事件，11月21日晚间，复兴航空发布声明称，22日停航一天并召开临时董事会后向社会大众说明处理方式，旅客可办理退票全额退费，预计45天内退费。

复兴航空无预警宣布停航一天，导致有84架次的航班取消，这也让大批旅客措手不及。

而复兴航空的官方微博最近一次更新也要追溯到2015年9月5日，此次停航事件发生后，很多网友在微博下方留言追问退票事宜。

22日上午，复兴航空召开了临时董事会，据中时电子报报道，通过全面停航后将解散公司，下一步将召开股东会，股东会通过后，就会向证交所申请下市，宣告成立65年的复兴航空走入历史。

而在当天下午，复兴航空举行的记者说明会上，台湾复兴航空执行长刘东明表示，公司解散并停飞，衍生的员工资遣、旅客权益问题，将通过12亿元（新台币，下同）信托资金确保。

对于复兴航空全面停航、甚至面临解散的原因，刘东明坦言，历经两次空难事故，公司虽然努力了，也采取各项革新措施，但业绩始终无法恢复、持续亏损。

曾半年内遭遇两次空难

据了解，复兴航空为中国台湾第一家民营航空公司，于1951年创立。距今已有65年历史。复兴航空主要经营台湾地区内航线、两岸航线以及区域国际航线等。枢纽机场为桃园机场及台北松山机场，提供客运和地勤代理的服务，目前是台湾第三大航空公司。

而每日经济新闻（微信号：nbdnews）记者注意到，复兴航空从挂牌上市到停飞解散，不过短短五年时间。

▲图片来源：东方IC

2011年复兴航空上市之际，曾被视为台湾的航空新星，以“小而美”的姿态被并列成为“航空三雄”。

据海外网报道，2012年11月，复兴航空董事长林明升在法国空客总部接回首架A330客机，那曾是复兴航空员工士气最高昂的一年，“因为飞出台湾、因为有大飞机了，因为获利比别人好”，也是对林明升接手经营的肯定。当时复兴航空还曾提出“5年内飞遍亚洲主要城市”的目标，同时也看到了近年不断崛起的廉价航空市场。

然而，除了上文所言的经营结构与大环境的影响外，2014、2015连续两年的空难，给了这家蓬勃向上的老牌航空公司两记重拳：

2014年7月23日，复兴航空从高雄飞马公的航班GE222，当天傍晚在澎湖县湖西乡西溪村紧急迫降失败坠毁，共造成48人死亡。尽管当晚是台风天气，尽管澎湖地检署检察官事后起诉了塔台人员，但毫无疑问的是，复兴航空已元气大伤。

短短半年过后，2015年2月4日，复兴航空航班GE235在松山机场附近失事，坠毁在台北市基隆河，共造成43人罹难，包括22名大陆游客，还有15人受伤。连续的空难事件，给复兴航空所带来的除了设备、现金上的压力外，还有品牌安全性的坍塌，而在航空业这个特殊的领域，这是最深远也最致命的。

▲2015年2月4日，复兴航空航班GE235在松山机场附近失事

复兴航空资本额如今已不到百亿，空难对资金的影响，外加航空业本身就高的资本压力，65年之后，这家老牌航空公司，再也无力站起。

大陆游客大幅减少，复兴航空难“复兴”

“空难是一方面，主要的还是复兴航空的运营问题”。广州民航职业技术学院副教授綦琦向每日经济新闻（微信号：nbdnews）记者表示，“复兴航空主要运营台湾本岛到离岛的一些航线，比较像大陆的支线航空，机型较小，而由于宏观经济不理想，加之两岸间的航空市场的低迷，影响到它主要面对的市场和基本面”。

事实上，此前，复兴航空高管曾对媒体表示，公司处境困难、大环境不好，加上陆客赴台大幅减少，短期内无解，又找不到策略性投资人，不能一再拖累母公司，已不得不走上停航一途。

而据记者了解到，复兴航空虽在空难后力图改善飞行安全，但营运没有起色，2016年前三季度亏损达22.1677亿元新台币。

每日经济新闻（微信号：nbdnews）记者11月22日致电复兴航空上海办事处，但对方电话显示“所有客服都处于繁忙状态”。

而复兴航空退出后，原先的相关航线是否会出现市场空缺，綦琦则认为，复兴市场定位不存在与别的航空公司直接竞争，但关键还要看是哪些航线，比如两岸间来往的航线可能会有一部分让出，但这一块儿整个市场也是低迷的。

台湾海洋大学航运管理系知名教授也在接受台媒采访时分析，复兴航空解散可称得上“内忧外患夹击”，两次空难形象冲击让民众对于复兴航空的飞行质量完全失去信心，以致本来就经营不易的航空公司，收益上面临前所未有的挑战，复兴航空除了金门航线外，其他路线几乎都是赔钱的。

此外，复兴航空的两岸航线占所有营运的4成，主要都是飞大陆的二线城市，旅客也多以个人游居多。然而今年两岸观光市场因为台湾当局拒绝承认“九二共识”而出现急冻，陆客赴台观光数量几乎只有往年3成，以致一旦大陆游客人数减少，复兴航空感受最清楚。“大陆游客退烧几乎可以说是压垮复兴航空的最后一根稻草。”