波音首个海外工厂即将落户，舟山、天津和西安谁有戏？

每经编辑 李俊明    

每经记者 李俊明

全世界最牛的两个飞机制造商——波音和空客今年都推出极具标志性的活动：波音7月庆祝100岁生日，空客则在10月庆祝交付第10000架飞机。

就像宝马与奔驰，可口可乐和百事可乐，从1970空客成立，波音和空客就没停止过明争暗斗。而作为飞机制造领域两个绝对的巨头，老大和老二掐架，受伤的不一定是老三，有可能是中国的几个省份。

▲ 波音和空客

几年前，波音一提出首个海外工厂要设在中国，国内有可能的省份立马开始了“招商引资大战”。而就在10月18日，波音中国区域运营与业务负责人张仁爀一句“波音计划在不久的将来宣布737完工与交付中心设施选址” ，让浙江、天津和陕西都紧张了起来……

浙江已经将引进波音写进 “十三五”规划；天津已经有了空客的交付中心，还要贪心地争取波音吗？而作为飞机制造大省，陕西已经与波音“牵桥搭线”近30年了，媳妇熬成婆吗？西安这次有戏吗？

波音中国设厂，进入冲刺阶段

先谈谈飞机产业为何如此重要？

一般来讲，飞机（尤其大飞机）是目前全世界零部件最多的机器，一般轿车有1-2万个单元零件，而波音737大飞机约有600万个零部件，二者完全不是一个数量级。因此，飞机带动的产业自然极为可观——这也是国内多省争取波音落户的重要原因。

波音有多牛掰？

连每年陪跑诺贝尔文学奖的村上春树在其最有名的小说《挪威的森林》中也给波音做广告，开头便是“37岁的我端坐在波音747客机上……”

然而很多人不知道，今年刚过完100岁生日的波音，在扩展上其实很保守。即便在美国国内，波音的工厂也几乎都集中在西雅图周边。

21世纪之后，世界范围内各产业国际化程度明显，但波音的工厂还是集中在西雅图。当时连《华尔街日报》也坐不住了：“波音卖飞机几十年了，始终把挣的钱拿回美国，不愿在国际上结交好朋友。”言下之意，波音早该在海外设厂了。

近年，波音一份针对中国的市场报告预测，中国民航客运量保持了年均6.2%的增速，20年以后，中国市场规模将超过美国。对于中国的市场，谁也不敢忽略，除非它不想挣钱——波音当然想挣钱。

而即便波音要把步子放慢，比它年轻70岁的对手法国空客不愿意。今年3月，空中客车A330飞机天津完成及交付中心投入使用；9月，空客在美国首家工厂开始运营。本部之外的地方扩展方面，波音已经落后了一步。

也许正是基于此，飞机制造业的老大波音才想在中国选址，将海外首个交付中心放在中国。该交付中心针对的是波音737，波音737是目前主流的一款大型飞机，被称为最成功的民航客机。中国交付中心将主要进行波音737飞机的内饰完工、喷漆和交付工作，是总装生产线之后的制造流程。

最近，波音中国区域运营与业务的负责人张仁爀宣布，“波音和中方合作伙伴正在制订最终商业协议，并计划在不久的将来宣布波音737完工与交付中心设施选址”——这句话，让三个可能的地方再次绷紧了神经。

三地大pk，看谁有优势

▲ 三地争夺波音交付中心落户

就目前公开报道而言，“接驾”波音，浙江舟山、天津、陕西西安三地的呼声比较高。虽然最终未必就会落户这三个地方，但所谓空穴来风。粉巷君就分析一下三地落户波音的优劣势。

浙江舟山

浙江舟山叫得最响，即便百度“波音落户”，搜索结果更多的也是浙江舟山。那我们先来看浙江舟山：

舟山处于国内制造业最发达的区域之一长三角，经济活力方面的优势自然不用多说。

舟山官方层面早在2013年就开始与波音方面接触。为争取波音项目落地，舟山规划了舟山航空产业园。按照方案，航空产业园内的波音组装厂毗邻将机场和港口。至少在官方态度上，舟山方面公开、明确欢迎波音，这不得不服沿海城市官员的思维——不管成不成，礼数在先。

在公布的《浙江省重大建设项目“十三五”规划》中就提到，波音亚太交付中心项目将在舟山兴建。但恕粉巷君直言：不是你说在你这儿建，波音就会在你这儿建的。

当然，飞机组装厂和交付中心的选址还需考虑地理位置。至少与西安相比，位于沿海的舟山有其优势。

再说天津

由于“虹吸效应”，很多年以来，靠近北京的直辖市天津一直发展不如意，但近几年，天津经济增速明显。从投资大环境考量，天津应该比西安和舟山更有竞争力。

但不要忘了，波音最大的竞争对手空客已经在天津建了A330交付中心。至少与西安和舟山相比，天津官方层面对引进另一家飞机制造公司没有那么急迫。而对于波音来讲，与竞争对手在同一个城市设交付中心，至少在与政府层面争取政策利好等层面，未必是好事。

一位业内人士对粉巷君甚至很坦白地说：“波音落户，天津可能性不大。”

最后说西安

波音737号，称史上最成功的民航客机，它对海外交付中心制造业产业链之完备、技术之扎实、以及产业工人之熟练，要求要非常高。这就意味着交付中心要具备相对成熟的航空产业。

这一点上，西安有巨大的优势。粉巷君了解到，位于西安的西飞集团早在1988年就给波音供应重要零部件。截至目前，西飞至少为波音737提供超过1000份垂直尾翼和水平尾翼，西飞集团目前是波音尾翼的主要供应商。

不仅如此，西飞还与空客、庞巴迪等世界著名航空制造公司建立了合作关系。这就意味着，西安在航空制造基础与经验方面有很大的优势。

此外，西安整体航空与航天产业在国内居前列。西安今年一直提及军民融合发展，而粉巷君注意到，国家层面也对军民融合也频频提及（新华社10月19日报道，习近平要求加强军民融合）。

当然不能忽略西安在“一带一路”国家战略方面的优势，对招商引资的吸引力。任何外商在考虑产业落地情况时，都无法忽略“一带一路”带来的潜在红利。而西安在“一带一路”的区位优势是其他两个城市难以比拟的。

这么分析，好像西安的可能性更大！

先别急，还有下文！

粉巷君注意到，波音上述负责人张仁爀还说：“选址是一个利弊参半的问题，选择产业基础较好的地区优势是交付的时间可以缩短，但如果选择没有产业基础的也有一个好处，就是不用担心空域紧张带来的空中交通管制问题。”

这样来讲，不确定性又增加了。

如果产业基础不是重点，那很有可能落地城市给予的政策优惠会起到不小的作用。一名航空业内人士对粉巷君称，交付中心占地量很大，这就涉及到地方政府供地方面的优惠力度。

真是基于上述考虑，张仁爀说：“对波音而言，选址不是最重要的。”当然，他可能说的是实话，选址对波音来讲不是最重要的，但对于可能落户的城市来讲，是最重要的。

已经有空客落户的天津就是很好的例子。——天津公开资料显示，引进空客之后，天津航空产业飞速发展，目前已经成为天津市支柱产业。

在当下各省市都急切刷GDP数据时，能引进波音这种巨无霸产业，利好明显，“明争暗斗”自然不难理解。

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