中国国航A股上市十年（二）：着眼全球布局 走向国际之路

　　2016年8月，中国国航登陆A股十年。十年披荆砥砺，国航笃行既定经营方针，推进网络枢纽战略的稳步实施，目前已发展成为中国率先覆盖六大洲的世界级航空公司。

国内架构品质优越国际网络均衡广布

十年来，国航不断锻造更优质的网络架构，谋求更有效的市场布局。2015年中国机场中北京首都国际机场、上海浦东机场、广州白云机场、成都双流机场、深圳宝安机场运输量排名前五，国航的网络布局则基本契合市场需求，着力深耕北京核心枢纽，并逐步增强在成都西部枢纽、深圳华南枢纽、上海国际门户的运力部署，构建航线网络四角菱形的坚实框架结构，布局合理能使航线共振出更强的网络效应，垒筑枢纽更高的经济价值。

“国内国际均衡发展，以国内支撑国际”是国航秉持始终的布局理念。以母公司层面而言，其国内国际运力份额现已大体持平，国际航线网络则基本依循全球各区域的既有和潜在市场需求而稳健布局。作为国际市场的先行者，国航已是中欧之间领先的航空承运人，中美之间领先的中方承运人，其运力份额投入最大区域也是欧洲和美洲，且主要分布在干线城市，运力投入基本匹配当地的经济总量、两地公商务客流和休闲旅游需求。通达东南亚、日韩、澳洲、南美洲、非洲的航线也随着国内出境需求的持续升温在逐步伸展。全球网络的均衡广布，能使国航的目标客流得到更为充分的有机增长，使北京核心枢纽在国内国际之间的中转功能之外，还能在东南亚等周边国家与欧美间的国际转国际的第三国市场上，发挥较强的客源收揽作用，有效提高国航的枢纽网络价值。上半年国航国际转国际联程旅客流量达到三十余万人次，同比大幅增长50%以上。

如今，国航经营的客运航线条数已达377条，其中国际航线98条，地区航线16条，国内航线263条。航线网络覆盖国内108个城市，覆盖全球39个国家和地区的65个城市（地区）。透过星空联盟，航线网络还可覆盖193个国家的1330个目的地。

未来，随着国内中产阶层不断壮大，航空需求更趋大众化，出境旅游将成为越来越多中国家庭不可或缺的生活方式，国际需求在未来较长一段时间内都将保持两位数的高速增长，客源将更广泛分布在国内各个区域。下阶段，国航在夯实北京核心枢纽的基础上，还将积极在上海国际门户、成都、深圳区域枢纽相应布局部分欧、美、澳洲际航线，以更充分地满足旅客需求，应对市场竞争。

机队结构持续优化选型契合航线布局

机队是航空公司最大的运营资产，每一个飞机机型的选择决策都关乎航空公司未来一二十年运营品质的优劣。国航在选型决策上不求大求新，契合航线布局市场需求和效率是最重要的考量指标，同时还从可靠性、经济性、通用性、环保性和技术先进性等各个维度综合评估。经过对机队的多年打造升级，国航目前已基本退出A340、B767、B733等老旧低效机型，将主力机型主要集中在B737、A320、A330、B777四个系列上，前两系列窄体飞机规模均已达到200架以上，主要布局国内和周边短途航线；后两系列宽体机型主要飞航中远程目的地，同时辅以适合航线两端均为枢纽机场，载量更大的B747-8机型，以及适合流量略小但航程较远的瘦长航线机型B7879，目前国航宽体机队规模已近百架，是国内领先的宽体机队。主力机型的精简性、规模化有利于公司航材、维修管理、机组调配、机队协同等整体运行的效率提高，辅助机型则能在匹配细分市场需求方面达到更高的契合度。国航宽窄机队结构的优化配比使国航得以在需求所及的全球各个区域从容布局，又能在时刻紧缺运力不足阶段，合理调配运力进行宽窄置换，以更充分地获取增量收益。今年5月，国内首架波音787-9梦想客机交付国航，该机型汇集了大量高科技元素，具有优越的舒适度、经济性和航线匹配度。明年底，国航还将引进空客A350900飞机，该机型大量使用比例高达53%的复合材料，机身更坚固，重量更轻，抗腐蚀、疲劳能力更强；驾驶舱最大限度保持了与现有空客飞机的通用性，在节能性、舒适度和运行效率上均表现不俗，国航国际航线机型将再添新军，整体机队实力更趋强大。

截至2016年上半年，公司机队总规模已达602架，平均机龄下降至6.17年，相比多数航空公司，国航机队更高效先进，机龄更趋年轻，油耗和维修成本逐步下降，经济性持续改善。未来，国航将“内涵”与“外延”并重继续推进机队建设，一方面通过机队协同、航班结构优化等方式提升机队运行效率，降低运行成本；另一方面根据不同细分市场需求，在保持机队结构优化的基础上，稳步扩大机队规模。

北京新机场方案的国航发展新机遇

上月，中国民航局下发了《关于北京新机场航空公司基地建设方案有关事项的通知》，该方案已经国务院同意。方案确定国航等星盟成员保留在首都机场运营，其它相关航空公司则进驻北京新机场，首都机场所腾出空间优先满足国航发展需求。

新机场启动运营后，北京的航班时刻资源将相应释放，以北京为核心枢纽的国航其发展瓶颈将逐渐消解。国航留驻首都机场，既可避免两场设施建设和人力资源的重复投入，更可避免两场运营对以网络枢纽战略为主战略的国航在网络接驳、联程运营方面的巨大障碍，能真正通过自身均衡广布的国内、国际网络打造北京首都机场全球性的枢纽地位，与周边东京、仁川等枢纽机场进行有效抗衡竞争。

首都机场1小时交通圈几乎覆盖北京所有航空旅客。未来，机场轻轨、机场第二高速公路、机场南线等都将西延，京密路、顺平路等都将提高道路级别，连接首都机场各交通设施的升级，将使首都机场对市内各区的通达效率得到进一步提升。国航作为拥有更大数量公商务客源的航空公司，其注重出行效率的高品质客户的粘性将因此得到更为显著的增强。

矢志成为全球领先航空公司的国航，未来将利用留驻首都机场的新机遇，布局更高效的全球网络，营建北京全球枢纽，稳健跨入国航发展的2.0时代。