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春秋航空创始人的“廉价哲学”: 百亿身家 戴国产表 开国产车 坐100元的沙发

每日经济新闻 2015-10-14 23:12:30

王正华此前就曾说过,“钱一半是赚来的,一般是省来的”。他在日常生活中也极尽节俭:平时出差尽量坐自己公司的飞机,住的酒店往往是经济型酒店,座驾是10万元出头的国产吉利帝豪。

每经编辑 胡沛    

每经记者 胡沛

他,40岁弃政从商做旅行社,50岁做包机,60岁做航空公司,70岁率领春秋航空(601021,SH)上市;如今年逾古稀,他实现了老百姓“想飞就飞”的平价机票梦想,个人财富也已超过120亿元。

近日,《每日经济新闻》记者独家专访了“中国廉价航空第一人”———春秋航空董事长王正华。年过七旬的他,每天工作量在十二三小时以上,他最大的爱好一是工作,二是太极。在近一个多小时的采访过程中,从对财富的看法到外界关心的接班问题,他对记者侃侃而谈,知无不言。

自揭节俭生意经

带上海牌手表、坐吉利帝豪

9月底,《每日经济新闻》记者来到“首家民营航空”和“低成本航空第一股”春秋航空上海总部。让记者意外的是,该办公大楼是由旧宾馆改造的,王正华本人的办公室面积也不过10余平米,室内摆置的沙发是100元买进来,已经用了20多年。

眼前的王正华尽管年逾七旬,但是精神矍铄,目光中透露出一丝和蔼,很难把他和百亿富豪联系在一起。自今年1月21日成功上市以来,随着春秋航空股价的节节攀升,王正华的身家与日俱增。截至10月13日收盘,春秋航空股价为115.76元,总市值达463亿元。按王正华持股春秋航空26%计算,其财富市值已超120亿元。

谈到财富,王正华开门见山地表示,尽管在做事业的过程中,总是离不开财富,“但对我个人来说,财富实在算不了什么,不能把它看做是万能的。”

王正华此前就曾说过,“钱一半是赚来的,一般是省来的”。他在日常生活中也极尽节俭:平时出差尽量坐自己公司的飞机,住的酒店往往是经济型酒店,座驾是10万元出头的国产吉利帝豪。据春秋航空宣传部长毛懿介绍,董事长浑身上下全是国产货,手表也是国产的上海牌。

也正是节俭有道,民资背景的春秋航空才能够异军突起。自2005年成立,不到10年就获得资本青睐成功上市,目前机队规模超过50架。不过谈起春秋航空的发展战略,王正华表示,“我主张稳扎稳打,虽然现在资金充足了,我的想法按照每年15%~20%的增速,来发展春秋航空的机队规模。”

如今春秋航空依然保持着国内航空的众多纪录:比如最长的飞行时间———每天的飞行小时在11小时以上,每个经停点平均过站时间控制在1个小时以内,也使用国内唯一一家脱离于中航信的机票系统,春秋航空借此一年节约销售成本1亿元,也正是因为节俭让春秋航空有众多廉价机票。

“未来航空公司不会是低成本和传统来区分,而是按照功能和经营的重点来区分,比如春秋航空就是定位为东北亚的区域航空公司,飞行网络是覆盖航程5小时以内的航点。 ”王正华向《每日经济新闻》记者透露了一组数据:春秋航空的官网和热线的售票量占比达到40%、手机APP占25%~30%。

爱太极更爱工作

每天凌晨三四点准时看报表

生于1944年的王正华,已71岁高龄。王正华表示,目前自己的工作重心主要在公司的战略和规划上,用王正华的话来讲,自己依然每天“打鸡血”,“我每天就睡5~6个小时左右,最大的爱好就是打太极。”

按照春秋航空内部的惯例,凌晨三四点左右,前一天的公司的运营数据才会新鲜出炉,王正华总是第一时间就醒来查看数据并做批示,这也形成了他独特的生物钟。

“目前春秋航空平均客座率稳定在95%,但只要数据低于95%,我就要找麻烦,因此公司很多员工还是‘压力山大’的。”王正华笑着拿出手机的春秋航空内部运营APP系统,在上面每条航线每天每月的收益排名都有,公司所有问题都了如指掌,无论是客座率还是利润的增减,包括7天、30天的利润收益排名通通都掌握。“你看成都飞石家庄近七天平均客座率达到99.16%,不过现在飞机每天的利用率也就是飞行时间还没有达到最高值。”

王正华自称是个革命实战派,他总是创意不断,几年前就曾大胆建言飞机制造商空客,希望把空客A320飞机座舱后面的厨房全部砍掉,来增加6个座位数,定制出了186座的飞机。在采访前几天,这一空客首个定制款飞机抵达上海。这让王正华欣喜不已,而他提出的飞机上卖站票的想法,他认为实现的可能性也很大。

太极讲究阴阳平衡,王正华正是用将太极的拳法将春秋航空内部运营调节的行云流水。在民航界,春秋航空有“开一条航线就火爆一条”的说法,特别是在中日航线上的表现强势,目前中日航线已经有26条航线,成为中日航线最大的承运商。

为何春秋航空能快人一步?王正华告诉《每日经济新闻》记者,“2008年左右,春秋航空就提出了国际化,当时论证分析,认为未来8~10年会是一个日韩游的高峰,出行总是由近到远,由东南亚到日韩是必然的,因此专门制定了日本战略,而依靠春秋国旅在旅行社上的包机优势,让春秋航空的旅游包机航线都游刃有余。”

“我喜欢干,所以就很快乐。”王正华表示尽管目前春秋航空国际化的路线看起来顺风顺水,不过春秋航空在日本设立的春秋日本公司还在审查阶段,“现在还是亏了几个亿。”

倾向家族式现代企业

子承父业和职业经理人并行

谈及春秋航空的接班问题,自然绕不开王正华的两个儿子:现年44岁的大儿子王煜,任春秋航空董事兼副总裁,并在“春秋系”五家公司兼任高管。王煜本人间接持有春秋航空1.07%的股份,账面市值已近4.5亿元。而小儿子王炜目前担任春秋航空日本分公司董事长,而王正华对他在日本的既有工作成绩也大加赞赏,“可以独当一面”。

在王正华口中,两个儿子都很争气。在他的有意安排之下,大儿子王煜和小儿子王炜曾分赴美国和日本留学,“当时我就是希望他们出国能扩展国际视野,学成后他们可以用美国人、日本人的眼光来看中国的商业生态。”

王正华回忆,王煜在美获得硕士学位之后,自己并未立即安排他进入春秋航空。在诸多跨国公司工作多年之后,王煜才进入春秋航空,目前主要负责航空、投资方面的相关事宜。

“严格意义上,从2005年开始就不是在第一线,公司一直由秀智来主持工作。”他口中的张秀智是跟随王正华20余年的“老春秋人”,自2004年起,便担任春秋航空有限董事兼总裁。

“现在办公会我基本都不参加,一个星期开一个会,十年下来500次会议一次也没参加。”王正华表示,既然相信职业经理人,就不会去插手,除非一些战略投资大事会进行督促。对于退休,王正华也有些矛盾,他笑言自己已经规划好了退休的日子,“我给我的老部下说,哪一天我们要出去80天坐游轮环游世界就算真正退居二线了。”不过他也笑言,“担心自己很难真正闲得下来。”

王正华表示并不反对职业经理人接班,“谁来当这个家,主要看他的能力。我还是比较倾向于家族式的现代企业,我的儿子是否能胜任,一切要看股东们的评价和他自己的努力。”

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