我们再也不吃地沟油了，给飞机“吃”！

每经编辑 李净翰

黑心餐馆把地沟油送进我们的胃，自主研发的中国科技却用它驱动飞机。据中国之声《新闻纵横》报道，中国民用航空局去年2月正式向中国石化颁发第一张生物航煤生产许可证，到现在，已经过去一年有余。今天（21日），由中石化生产的一号生物航煤在上海首次投入商用，由上海去北京的海南航空HU7604航班将首次“喝上”国产饮料。现在，地沟油可以变成航空生物燃料，似乎让我国源源不断的地沟油找到了一个高大上的新出路。继而，一个美好的设想和预期也摆在面前——妈妈再也不用担心小伙伴们吃到地沟油了！

什么是生物航空燃料？

生物航煤，是以可再生资源为原料生产的航空煤油，原料主要包括椰子油、棕榈油、麻风子油、亚麻油、海藻油、动物脂肪和餐饮废油，也就是我们通常说的“地沟油”等。与传统石油基航空煤油相比，生物航煤不仅原料可以再生、具有可持续性，而且无须对发动机进行改装，具有很高的环保优势。

从外形上来看，生物航煤的颜色是无色透明的，和普通的航煤功能基本一致。但由于携带过程中，管道等问题会有一些不影响飞行的杂质混在其中，因而我们现在看到的加注在飞机中的生物航煤是淡黄色的。

地沟油做飞机油成本如何？

虽然生物航煤已经获得商业化应用的“门票”，但距离大规模推广仍有很长的一段路要走，主要问题是过高的生产成本。

中国石化科技部副主任徐惠说，以国际标准测算，生物航煤的生产成本是石油基航空煤油的2至3倍。

以餐饮废油为例，大概3吨多餐饮废油才能生产1吨生物航煤。“严格意义上讲，餐饮废油不同于"地沟油"，必须是不含水的油脂，收集成本较高。”他说。

目前中国石化1号生物航煤的年生产能力是3000吨。在获得适航批准后，已有一些航空公司表达了合作意愿。徐惠认为，进入市场初期，价格必然是石油公司和航空公司共担。随着碳减排力度的强化以及生物航煤市场化的推进，最终将由市场决定价格。

“地沟油”喂飞机，安全吗？

另据新华社报道，中国民航局将生物航煤作为航空零部件进行管理，对航煤生产过程及质量保证的要求提高到航空器及发动机制造标准，全面监督和管理，最终目标是确保民用航空器和乘客生命财产的安全。在正式获批适航前，1号生物航煤经历了长达两年多的适航审定程序。在长达两年的时间中对生物航煤进行了工艺评审、产品理化性能、特定性能试验以及生产质量体系评审，并进行了发动机台架验证和试飞验证，最终投票通过审查报告。下一步，我国也计划将合格的生物航煤用于定期航班，取得可靠证据来验证稳定性。

小资料

中国成全球第4个拥有生物航煤自主技术国家

●2008年至2011年，新西兰航空公司、美国大陆航空公司、日本航空公司、墨西哥航空公司、荷兰航空公司等多家航空公司在大型客机上对生物质航煤比例小于50%的航煤油品进行过飞行测试。

●2008年，英国维珍航空公司率先以波音747飞机进行了混合燃油的飞行试验。

●2011年4月起，德国汉莎航空公司在一架往返于法兰克福与汉堡的空客A321型客机上使用生物混合燃料。

●荷兰航空公司采用餐饮废油提炼生物燃料，并从2011年9月起启用使用生物燃料的客机。

●英国汤普森航空公司2011年10月成功推出由英国机场始发的“餐饮废油航班”。

●巴西航空企业目前已完成乙醇航空煤油研究的小规模试验，正在做试飞准备。（每经网综合新华社、央广网消息）