超豪华车一季度进口量暴跌35% 奢侈品增税传闻致市场“急刹车”

每经编辑 每经记者 刘旭 发自北京    

每经记者 刘旭 发自北京

刚刚闭幕的上海车展，再次成为奢侈品交易的“盛会”。

大众汽车集团旗下布加迪品牌限量生产的8辆16.4GrandSportVitesseWRC版，在车展正式向公众开幕前就被神秘买家预定，该车售价4000万元以上。无独有偶，兰博基尼为其品牌创立50周年打造的AventadorLP720-450跑车据称也同样被中国买家预定，这款车的海外预售价格达310万英镑，约合人民币2900万元。

但是，与车展上的“热销”形成鲜明对比的是，去年下半年以来，超豪华车在中国的销量明显萎缩。2012年年末，超豪华车市场增速大幅回落，进入2013年，超豪华车市场的负增长或难以避免。

来自海关的统计数据显示，今年一季度超豪华车这一细分市场，进口量增速同比下滑35.5%。

除了宏观经济增长放缓的原因外，有传闻称，中国政府有可能在今年内针对包括超豪华车在内的奢侈品加征消费税。对此，财政部相关人士在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，从（消费税引导消费走向）的逻辑上分析，这类产品确实存在“调节空间”，但是由于涉及税收政策，调控的范畴和时间不便透露。

超豪华车市场“急刹车”/

过去数年间，包括超豪华车在内的奢侈品在中国消费市场增长迅猛。据中进汽贸统计数据显示，2010年中国超豪华车市场进口量实现同比154.55%的增速；2011年，继续保持超过80%的同比增长。

超豪华车的增长，与中国新富人群的快速崛起密切相关，这也令各大超豪华车品牌的经营者倍感“惊奇”。

“在中国市场，宾利车主的平均年龄是35~36岁，而宾利车主的全球平均年龄是55~56岁。”宾利汽车主席兼首席执行官沃尔夫冈·施莱柏表示，中国超豪华车市场的“特殊性”成为企业必须关注的现象。

看好中国新富人群的年轻化趋势，全球各大超豪华车企业纷纷将中国作为概念车和新车的首发地。此次，宾利新飞驰的全球媒体试驾就首次安排在中国举行。

但是，自2012年始，中国经济显现降温态势，也同样“殃及”超豪华车市场的消费。2012年，超豪华车市场的进口量增幅骤降至2.58%；进入2013年一季度，超豪华车市场进口量仅为915辆，同比下滑35.5%。

“今年（超豪华车）这个市场不会继续维持增长，可能还会有所收缩。”兰博基尼汽车有限公司总裁兼首席执行官StephanWinkelmann向《每日经济新闻》记者表示，“2012年以前这个市场一直稳定增长，此后它会稳定，甚至稍有下降。”

对此观点，中进汽贸市场营销部经理王存也表示认同。他认为，本届上海车展上已经可以看到超豪华车销量回落的信号。他向《每日经济新闻》记者表示，2013年上海车展中超豪华车品牌的展台上不见了概念车，取而代之的全部是在售车型。

按照王存的分析，今年超豪华品牌的展车归为三类，其中一类是各大品牌推出的限量版车型，如法拉利Laferrari、古思特特别版、布加迪威航WRC版，兰比基尼50周年版等。第二类是超豪华车的入门级车型，与豪华品牌的高端车型竞争。如玛莎拉蒂推出入门级跑车Ghibli，与宝马M6等车型直接竞争；第三类车型是超豪华车品牌推出改款车型，如劳斯莱斯魅影、宾利新飞驰、阿斯顿马丁RapideS等，目的是“增加车型新鲜度”。

增税或仅有短期影响/

“对于超豪华车而言，（消费税）的确存在调节的空间。”财政部相关负责人向《每日经济新闻》记者表示，对于目前按排量征收的乘用车消费税，在逻辑上，存在进一步细化和调整的讨论范畴。

此前有消息称，今年下半年，在超豪华车市场销售环节，将在当前税率条件下，进一步按照价格达到一定额度后，加征消费税，以起到调控作用。

目前，在汽车流通环节的税种包括三种，分别按照乘用车排量征收的消费税、车船税，以及按照价格征收的购置税。社科院全球宏观经济研究室主任张斌向记者介绍，除了车船税属于法律范畴外，消费税和购置税都属于暂行条例，财政部可根据市场情况直接修订。

对于传闻中的增税消息，各大超豪华车企业已经严阵以待。宾利汽车相关负责人向记者表示，今年超豪华车市场面临的挑战，主要来自税收传闻的压力，以及超豪华车此前出现的“透支”消费。

对此，也有消息人士向记者透露，对超豪华汽车增税，与针对香烟多征收一次消费税类似，将会提高超豪华汽车的购买成本，但具体何时实施待定。

张斌认为，对于超豪华车这类奢侈品，价格弹性并不大；增加税收可能使这一市场在短期内降温，但是长期看来，并不会起到明显抑制作用。

StephanWinkelmann向《每日经济新闻》记者表示，“在增税方面还是会有一个限度，如果过了这个限度，客户就会有比较负面的反应；同时，还要看超豪华车市场的整体情况。”

市场前景与压力并存/

“税收并不是目前市场下滑的诱因，但是仍影响了超豪华汽车的市场预期，因此今年能持平就非常难得了，很可能呈现负增长。”有观点分析称。

宾利中国相关负责人向《每日经济新闻》记者表示，虽然市场在下滑，但是在这个细分市场中，宾利份额将保持上升，这也是宾利持续加大对中国市场投入的信心。

2012年，宾利在中国市场销量2253辆，同比增长23%，中国成为其全球第二大市场。

寄望在中国市场的持续增长，宾利加大了经销商网络铺设。数据显示，截至2012年，其大中华区经销商为26家，而在4月底，宾利将在中国新增12家经销商，经销商总数达到38家。这并不是终点。按照宾利的计划，到2015年，其大中华区经销商数量将达到45家，并将从东部沿海城市向中西部覆盖。

同为超豪华车企业的兰博基尼，也意识到来自市场的挑战。StephanWinkelmann向记者表示，可能会增加一家经销商，但增强服务能力、强调用户体验是目前经销商的工作重心。

“通过进口车的统计数据来看，（经销商面对）高库存压力和资金压力是必然的，并且有加重趋势。”王存向《每日经济新闻》记者坦言。

StephanWinkelmann表示，“在普通轿车方面，中国和美国市场规模相差不多，但是美国的超豪华车市场是中国的五倍，从这一点来说，中国的市场潜力更大。”

尽管各大超豪华车品牌仍然看好中国的市场前景，但是对于经销商来说，2013年迎来的是不可预期的市场，因此严峻的考验也将摆在这些经销商面前。