公车营销自主品牌应循市场路线

每经编辑 每经实习记者 杨海艳 发自上海    

每经实习记者 杨海艳 发自上海

随着“两会”的召开，关于“公车改革”的话题再度被热议。公车改革的关键点到底在哪里？怎样看待公车改革对自主品牌的倾斜？自主品牌应该怎样借公车改革的东风实现突围？对此，《每日经济新闻》记者连线采访了业内专家及汽车界人士，畅谈这一政策可能带来的行业影响。

NBD：对公务车采购新政向自主品牌企业倾斜，您怎么看？

苏晖：关于公车采购，政府不应片面倾斜自主品牌。要让中国的官员都自觉自愿地选择自主品牌，需要的不是政府的干预，而应该引入充分的竞争机制，让自主品牌在品牌和综合实力上进一步提升。单靠政府推手，对自主品牌的长远发展并没有好处。

崔东树：政府公车改革向自主品牌倾斜，对自主品牌来说。是极大的利好。虽然从采购和销量层面看市场空间并不会太大，但从示范层面，对自主品牌的影响力提升无疑有很大的帮助。

从现实层面上说，政府公车改革不可能让所有自主品牌都受益，毕竟目前公车改革才开始从“合资”倾向于“自主”，受益面最大的更多是具有一定政府资源的 “集团军”，如上汽荣威、广汽传祺和一汽红旗等。不过，随着公务车市场向自主品牌进一步倾斜，更多的自主品牌将凭借自身产品品质和实力的提升达到利益均沾。

程晓东：政府公务用车采购本土品牌车型，是对民族汽车工业水平的充分肯定，将增强国民对自主品牌汽车乃至中国制造的信心，示范效应将给自主车企的品牌影响力带来巨大提升。

虽然政府采购自主品牌已是大势所趋，但不可操之过急，还应在车辆更新淘汰时再换购自主品牌汽车，否则会造成资源浪费。自主品牌应把握这一难得的发展良机，严把产品质量，提升品牌形象。

NBD：如何看待目前部分自主品牌单纯为了“公车采购”而选择高端化的路线？

苏晖：为采购而高端或者说为高端而高端，都是目前公车采购不透明化或者市场竞争不充分的表现。如果大的环境不改变，这种现状将会长期存在。

崔东树：这种情况应该不算普遍。以红旗为例，虽然说它前期并没有市场化，但是到后期还是会完全走向市场，并且在产品定位和定价上应该都会有所调整。不然，只依靠政府采购的力量，对红旗未来的发展并无多大裨益。

程晓东：自主品牌做公车市场没有问题，但如果只接受政府预定，不接受其他消费群体，这种做法就有待商榷。用公务车形象带动市场，尤其是大众市场，这才是双赢的局面。单做公车营销，可能会丢了更大的市场份额。

NBD：您认为新一轮公车改革的关键在哪里？

苏晖：公车改革关键在执行。公车改革最关键不在于选择 “双18”（18万、1.8升）还是“18、16”（18万、1.6升）的标准，光争论标准毫无意义，中央和地方政府应该下决心，将公车改革执行到位。

崔东树：公车改革的关键是要让领导干部都乘坐自主品牌，只有领导干部真正起到示范作用，才能形成“上行下效”的风气，而公车改革才能真正落到实处。

崔东树：全国乘用车市场信息联席会副秘书长

苏 晖：中国汽车流通协会有形市场分会会长

程晓东：国家发改委价格监测中心首席分析师