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BDI指数创新低 中国远洋逆势创反弹新高

2012-02-03 00:53:55

每经编辑 每经记者 曾子建    

每经记者 曾子建

2012年2月1日,BDI指数(波罗的海干散货指数)下跌18点,报收于662点。BDI指数今年以来在1个月的时间内下跌了59%,击穿了3年前2008年10月的低位663点,而再上一次低点要追溯到26年前的1986年的低点554点。

然而,昨日(2月2日)航运股中国远洋(601919,收盘价5.33元)却逆势大涨4.51%,创出其1月6日以来持续反弹的新高。航运股与BDI指数的背道而驰,是否意味着航运业有望迎来复苏之旅?

供大于求是主因

2011年12月13日~2012年2月1日,BDI指数已连续31个交易日下跌,最终报收于662点,今年以来1个月的时间内下跌了59%。同时,在时隔3年之后,BDI指数也以662点击穿了3年前2008年10月创下的低位663点,而再上一次低点要追溯到26年前的1986年,当时点位低点为554点。从分类运价来看,海岬型船期租航线日租金水平报收5327美元/天,今年下跌了78%,明显低于约1.8万美元/天的保本点水平,而巴拿马和灵便型船期租航线日租金水平分别为5515美元/天和6657美元/天,今年分别下跌57%和45%。

长江证券的分析师刘元瑞在研报中指出,本次BDI指数创历史新低,供需依然是主要矛盾。

据统计,2011年全球散货运量增长5%,散货船运力全年增加15%,散货运输市场仍处于供大于求的大环境下,全年BDI均值1549点,同比下降44%。而2012年预计散货运量增速较难超过去年的水平,今年全年运力增长却依然在10%以上的水平,供需结构上并不支持BDI指数长时间处于高位。

另外春节和出口地天气异常加剧了运价回落趋势。一方面,今年中国的春节在1月下旬,造成了连续一周生产放缓、原材料进口的真空期;另一方面,1月澳洲和巴西分别受到洪水和飓风影响,干扰了当地铁矿石发货,一些港口被迫关闭,出口受阻影响了散货运输需求,加剧了供需矛盾。

但《每日经济新闻》记者也注意到,有分析师表达了不同意见,平安证券分析师储海认为,BDI指数创新低主要是因为2009年7月1日开始对BDI数据计算方法进行了调整,如果根据调整前计算公式,2012年2月1日BDI指数应为946点。

中国远洋H股昨跌0.21%

值得注意的是,尽管BDI指数不断下跌,但航运股却似乎提前迎来了春天。昨日,中国远洋大涨4.51%,创下了1月6日以来的反弹新高,据《每日经济新闻》记者统计,若以1月6日最低价4.17元和2月2日最高价5.38元计算,中国远洋累计涨幅已达29.01%,航运股走势与BDI指数截然相反。

对中国远洋昨日的逆势反弹,有分析师认为,或许其仅仅是跟随大盘上行而受到部分机构推高,但不代表行业基本面发生变化。从中国远洋H股表现来看,该股昨日早盘冲高最终回落,收盘报4.67港元,下跌0.21%。瑞银发表报告称,将该股评级由“中性”降至“沽售”,目标价由4.34港元调低至4.05港元。

瑞银表示,中国远洋股价经快速上涨,估值不再便宜,考虑今年仍可能出现亏损,因此相信股价存在下行风险。

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