京东商城“地铁快跑”

京东商城昨天宣布开通北京地铁自提服务，这事靠谱。仔细分析一下，真的很有说头。

1、从自提的业务品类限制来看，限定每单件包裹体积小于0.05立方米、重量小于5公斤、价格小于2万元人民币。这说明，地铁自提主要面向礼品、图书和生活用品，3C不适用于此；

2、针对上班族。上班时家中无人收货，会限制一部分购买者，而地铁自提，方便了他们。如果是合伙买的，则上班路上提货；如果是单独购买，则下班提货，顺路带回家；

3、降低物流成本。京东的物流成本一直较高，而且自营快递，临近节假日，人手更为捉襟见肘，以不动制动，既方便降低成本，在不增加人手的条件下，还能减少客户抱怨，可谓一举两得；过去那种单向物流模式，虽然看起来非常方便，却是不经济的，单件包裹的价格高，还说得过去，如果单价较低，京东就会陷入两难：收快递费，客户不高兴；不收快递费，自己不高兴。而地铁自提方式，则使物流双向靠近，利用交通上的便利，既方便了客户，又降了费用，皆大欢喜；

4、想知道京东具体如何在地铁中为自提用户服务，有没有记者去体验一下并拍照？我记得2004年左右，北京地铁里全面清除了营业场所，比如物美便利店、味多美蛋糕店等。我想知道，京东的自提点会设在站内还是站外？如果是站内，它是如何与体制保守的国营地铁公司协商合作的？如果是站外，客户则需出站，如果不是自己的终点站，则需多花2元的地铁费。看了看5号线和10号线的自提点，我估计，自提处都是在站外，原则上是让客户出站时取货，这样也减少了京东与地铁公司的交集（能省点麻烦，谁不愿意呢？）。看了看京东官网上的“京东快报”，说提货处为该地铁站出口处地铁便利，这地铁便利应该也是归地铁公司管吧？

5、今后的发展方向。遐想一下，如果地铁公司从中捞到了好处，乐意与京东全面合作，以后以地铁作为根据地，调配货物，覆盖全北京，那么竞争对手只能从其他渠道进行突围，但是地铁无疑是承载北京最多人的交通工具，而且不乘地铁的但居住地临近地铁且要货较急的人，亦可去地铁便利提货，这将最大限度地覆盖用户面积。

看看竞争对手。一号店已于去年8月率先布局上海地铁站的二维码购物，这是一种移动购物，美国移动购物截至去年6月份已达到1400万人。现在京东通过电梯框架广告来推动二维码购物，但是电梯里的时间哪能与地铁里的漫长等待相比？所以，以地铁为突破口，一号店走在了前面。电商的竞争，正在向更深处发展，而且看起来与线上没有太大的关系，更是一种线下资源的占领。