豪华车大跃进

丛刚

豪华车的激进战略令2011年末的汽车市场真实感错位，在遭遇了政策利好退出、日本地震、消费环境恶化等诸多不利因素后，汽车市场产销增幅持续下降。但是豪华车商却在年末仍在为来年厉兵秣马，车市呈现冰火两重天的景象。

12月1日，奥迪全球总裁兼CEO施泰德高调亮相佛山，并宣布分走佛山工厂半数产能生产奥迪；而后奔驰和宝马又选择了在同一天发布重要战略，12月2日，国产奔驰GLK在北京奔驰工厂正式下线，宝马则在沈阳宣布BMW5系长轴距将实现出口。占据中国豪华车市场9成份额的德系三强，在这个寒冷的冬天发起了对中国汽车市场的疯狂进攻。

今年汽车产销遇冷，遭受打击最大的是10万元以下的市场，自主品牌的销量甚至出现了负增长，但是豪华车的增速迅猛，奔驰、宝马和奥迪前11月的增幅均超过30%，与汽车行业5%的平均增幅形成巨大反差。

豪华车市场的增长，首先来自于汽车消费结构的升级。在《每日经济新闻》联合慧聪邓白氏研究共同推出的 “2011中国汽车消费市场调查”中，相比2010年，有66.8%的消费者倾向于购买更高级别的车型，仅有8.3%的消费者购买更低级别的车型。消费结构的升级正成为刺激豪华车巨头不断在华扩产的主要推动力。

此外，我国豪华车的市场份额占乘用车总量的6%，这一比例低于成熟汽车市场，豪华车的市场份额可以达到30%～40%，这表明豪华车还有一个可以预期的高增长时代来临。

另一方面，豪华车的价格在不断下降，上述调查报告也显示，汽车降价、需求的变化是导致消费者购买更高级别车型的主要原因，这一占比分别为36.8%、30%。像国产奔驰E级、宝马3系、奥迪A4等在市场的优惠幅度都在几万元以上，豪华车价格正逐渐回归到一个理性的价格区间。

但同时，高端进口车、热销的国产豪华车却仍然在加价，这也成为豪华车巨头纷纷在华扩产的主要原因，加快全系产品的导入以及国产化，是抢占市场份额的有效途径。虽然产销增幅的收窄已经凸显了产能过剩的矛盾，但是有效产能不足，无效产能过剩的问题仍未解决，豪华车在未来几年仍将不断攻城略地。